BRUXELLES (dpa-AFX) - In seguito all'introduzione di tariffe aggiuntive provvisorie sulle auto elettriche provenienti dalla Cina, Bruxelles e Pechino stanno affrontando intensi negoziati. Entrambe le parti hanno espresso il loro interesse a trovare una soluzione, ma resta da vedere se questa avrà successo. Anche il Vice Cancelliere Robert Habeck (Verdi) ha negoziato di persona in Cina quasi due settimane fa, ma non è riuscito a raggiungere una svolta. Le parti hanno ora quattro mesi di tempo per raggiungere una decisione sull'eventuale richiesta di prelievi speciali elevati una volta per tutte.

La Commissione UE aveva già condotto un'indagine approfondita sulla misura in cui le auto elettriche provenienti dalla Cina beneficiano di sovvenzioni che distorcono la concorrenza. I risultati sono stati pubblicati ieri in un regolamento di oltre 200 pagine. Dal punto di vista dell'UE, la questione è chiara: ci sono sussidi ingiusti e l'industria automobilistica europea rischia di essere danneggiata. Tuttavia, l'industria automobilistica tedesca ha una visione completamente diversa.

Molti mercati stanno agendo in modo più deciso contro la Cina

Altri Paesi terzi stanno agendo con molta più veemenza contro le importazioni dall'Estremo Oriente. La Cina può anche essere il più grande mercato automobilistico del mondo

- ma molti mercati sono già diventati più costosi per Pechino stessa.

sono già diventati più costosi. A maggio, gli Stati Uniti hanno imposto tariffe speciali del 100 percento sulle auto elettriche, bloccando di fatto il mercato delle importazioni dalla Cina.

"Gli americani stanno chiudendo il loro mercato, così come il Brasile, il Messico e la Turchia", ha dichiarato di recente la Presidente della Commissione Ursula von der Leyen a Redaktionsnetzwerk Deutschland. Ciò significa che l'Europa rimane un mercato interessante per le aziende cinesi, per il momento. A Bruxelles si ritiene che una soluzione negoziale con Pechino abbia una possibilità.

Alcune delle tariffe provvisorie imposte dalle autorità dell'UE sono significativamente più basse rispetto a quelle degli Stati Uniti, ad esempio: 17,4 percento per il produttore BYD, 19,9 percento per Geely e 37,6 percento per SAIC. Altre aziende sono soggette al 20,8 percento, e le aziende che non hanno collaborato con l'indagine dovranno affrontare una sanzione del 37,6 percento. I dazi si aggiungono all'aliquota esistente del 10 percento.

Reazioni positive da parte dei parlamentari tedeschi

A differenza dei politici tedeschi in posizione di governo, gli europarlamentari tedeschi tendono ad avere una visione positiva dell'approccio della Commissione. Il presidente del gruppo CDU/CSU al Parlamento europeo, Daniel Caspary, ha parlato di un messaggio chiaro: "L'UE non si lascerà condurre ingenuamente per il naso quando si tratta di commercio mondiale". Anche la Presidente della Commissione per il Mercato Interno del Parlamento europeo, Anna Cavazzini, ritiene che i dazi siano la decisione giusta per proteggere l'industria dal dumping sleale.

Così facendo, contraddice apertamente il suo collega di partito e Ministro dei Trasporti del Baden-Württemberg Winfried Hermann. Egli aveva detto: "Questa è di gran lunga l'idea più stupida della Commissione UE". Teme svantaggi per l'industria tedesca. Il Ministro dell'Economia Habeck, come il Ministro delle Finanze Christian Lindner (FDP), aveva insistito sulla necessità di reagire al dumping, ma aveva messo in guardia da una possibile corsa alle tariffe.

Il Presidente della Commissione Commercio del Parlamento Europeo, Bernd Lange, ha sottolineato l'importanza di un dialogo costruttivo tra Pechino e Bruxelles. "Non ci sono mai vincitori in queste dispute commerciali", ha detto il politico SPD.

In Germania, le azioni della Commissione UE stanno causando preoccupazione, in quanto si temono misure di ritorsione che potrebbero colpire in particolare i produttori di automobili tedeschi. Inoltre, le aziende tedesche producono automobili in Cina per l'esportazione. Il vice capogruppo del gruppo parlamentare FDP Lukas Kohler ha sottolineato che le tariffe punitive sulle auto elettriche dovrebbero rimanere solo una misura temporanea.

Voto sulle tariffe definitive

Finché non verrà presa una decisione definitiva sull'introduzione delle tariffe punitive, queste non dovranno essere pagate, ma dovranno essere effettuati solo dei depositi di sicurezza. Se i negoziati con la Cina non procedono in modo soddisfacente, la Commissione europea potrebbe presentare una proposta per l'introduzione di tariffe punitive definitive. Gli Stati membri dell'UE potrebbero bloccare le tariffe proposte solo se una cosiddetta maggioranza qualificata votasse contro la proposta.

Se verranno introdotte tariffe speciali, alcuni temono che le e-car costeranno di più. Thomas Peckruhn, Vice Presidente dell'Associazione tedesca del Commercio Automobilistico (ZDK), ha dichiarato: "Per i consumatori, questo renderà i veicoli elettrici disponibili significativamente più costosi, soprattutto perché la pressione competitiva sui produttori europei diminuirà."/scr/DP/zb