Boeing prevede che la domanda globale di viaggi aerei aumenterà di oltre il 40% entro il 2030, stimolando la necessità di migliaia di nuovi aerei di linea nei prossimi anni. Lo rivela la sua previsione ventennale sulla domanda di aeromobili commerciali, pubblicata domenica in vista del Salone dell’Aeronautica di Parigi.

La compagnia si aspetta una domanda di 43.600 nuovi aerei di linea entro il 2044. Si tratta, in sostanza, dello stesso livello dell’edizione dello scorso anno, che prevedeva 43.975 nuove consegne entro il 2043.

Il rivale europeo Airbus, la scorsa settimana, ha invece rivisto al rialzo del 2% la propria previsione ventennale di domanda commerciale, portandola a 43.420 jet, affermando che il settore del trasporto aereo dovrebbe superare le attuali tensioni commerciali.

La proiezione di Boeing sulle consegne include quasi 33.300 aerei a corridoio singolo, poco più di 7.800 jet widebody, 955 cargo prodotti in fabbrica e 1.545 jet regionali. Gli aerei a corridoio singolo comprendono il 737 MAX e la famiglia A320neo del concorrente Airbus, rappresentando attualmente circa quattro consegne su cinque.

Sebbene la stima sulle consegne di Boeing sia sostanzialmente invariata, l’azienda ha ridotto la sua previsione ventennale di crescita del traffico passeggeri dal 4,7% dello scorso anno al 4,2% di quest’anno. Allo stesso modo, ha abbassato le previsioni di crescita economica globale dal 2,6% al 2,3%, di crescita del traffico cargo dal 4,1% al 3,7% e di crescita della flotta dal 3,2% al 3,1%.

Nonostante la previsione più bassa per il traffico cargo, Darren Hulst, vicepresidente marketing commerciale di Boeing, ha dichiarato ai giornalisti che la volatilità commerciale non dovrebbe influenzare in modo significativo la domanda di lungo periodo.

«Dobbiamo ricordare il valore del trasporto aereo cargo che gli ultimi 20, 40, 60 anni ci hanno mostrato, e il fatto che si tratta di un mercato con una crescita intorno al 4% in tutto questo tempo», ha affermato.

Dopo il COVID-19, la domanda di viaggi aerei è rimbalzata, ma la produzione di aeromobili è attualmente pari alla metà o anche meno rispetto ai livelli pre-pandemici, causando una carenza di 1.500-2.000 aerei, ha aggiunto Hulst.

Sia Airbus che Boeing stanno lottando per riportare la produzione ai livelli precedenti la pandemia. Boeing, in particolare, si è trovata ad affrontare preoccupazioni sulla sicurezza della produzione dopo l’esplosione in volo di un pannello su un quasi nuovo Alaska Airlines 737 MAX nel 2024. Di conseguenza, la Federal Aviation Administration statunitense ha imposto un limite di 38 aerei al mese alla produzione del 737.

Negli ultimi mesi Boeing ha migliorato sensibilmente la qualità della produzione, ma il recente incidente di un Boeing 787-8 Dreamliner Air India, avvenuto giovedì, ha riportato l’azienda in una situazione di crisi. Il CEO Kelly Ortberg ha annullato la sua partecipazione al Salone di Parigi per seguire le indagini sull’incidente.

Secondo le previsioni, il traffico aereo globale aumenterà di oltre il 40% entro il 2030 rispetto ai livelli massimi pre-pandemici.

Nel prossimo ventennio, Boeing si aspetta che circa il 51% della domanda di nuovi aeromobili derivi dalla crescita del settore e non dalla sostituzione di aerei più vecchi.

Cina e Asia meridionale/sud-orientale, inclusa l’India, dovrebbero rappresentare la metà della nuova capacità aggiuntiva, secondo le previsioni. Nord America ed Eurasia, invece, coprono oltre la metà delle consegne previste per la sostituzione di aeromobili datati.

La Cina rappresenta circa il 10% del portafoglio ordini attuale di Boeing. Il Paese aveva sospeso le consegne di nuovi aerei Boeing a causa delle tensioni sui dazi con gli Stati Uniti. Tuttavia, secondo quanto dichiarato da Ortberg a maggio durante una conferenza con gli investitori, le consegne dovrebbero riprendere questo mese.