Lunedì Boeing ha dichiarato di non aver riscontrato cricche da fatica sui jet 787 in servizio che sono stati sottoposti a manutenzione pesante, mentre il costruttore di aerei ha difeso il programma di aerei a due corridoi in vista dell'udienza del Senato degli Stati Uniti di mercoledì.

La settimana scorsa, un informatore di Boeing ha affermato che l'azienda ha ignorato le preoccupazioni sulla sicurezza dell'assemblaggio dei suoi jet 787 e 777 che volano su rotte internazionali. L'informatore, l'ingegnere della qualità di Boeing Sam Salehpour, è pronto a testimoniare nell'audizione del Senato sulla cultura della sicurezza dell'azienda.

Salehpour ha affermato che Boeing non ha spessorato adeguatamente, ovvero non ha utilizzato un sottile pezzo di materiale per riempire piccoli spazi vuoti in un prodotto fabbricato, un'omissione che potrebbe causare un guasto da fatica prematuro nel tempo in alcune aree del Boeing 787 Dreamliner.

Le sue affermazioni, che sono oggetto di indagine da parte dell'Amministrazione Federale dell'Aviazione degli Stati Uniti (FAA), includono osservazioni secondo cui avrebbe visto gli operai "saltare sui pezzi dell'aereo per farli allineare".

La Boeing è alle prese con una vera e propria crisi di sicurezza che ha minato la sua reputazione dopo l'esplosione di un pannello a mezz'aria su un aereo a corridoio singolo 737 MAX, avvenuta il 5 gennaio.

In una telefonata con i giornalisti lunedì, due funzionari senior di Boeing hanno detto che non ci sono stati risultati di affaticamento della cellula tra i circa 700 jet Dreamliner in servizio che hanno subito ispezioni di manutenzione pesante dopo sei anni e 12 anni.

"Tutti questi risultati sono stati condivisi con la FAA", ha detto Steve Chisholm, ingegnere capo di Boeing, ingegneria meccanica e strutturale.

Boeing ha bloccato le consegne del jet widebody 787 per più di un anno, fino all'agosto 2022, poiché la FAA ha indagato su problemi di qualità e difetti di produzione.

Nel 2021, Boeing ha dichiarato che alcuni aeroplani 787 avevano spessori di dimensioni non adeguate e alcuni velivoli presentavano aree non conformi alle specifiche di planarità.

Il 787, che è stato lanciato nel 2004, aveva una specifica di cinque millesimi di pollice di scarto all'interno di un'area di cinque pollici, o "lo spessore di un capello umano", ha detto Lisa Fahl, vicepresidente dell'ingegneria dei programmi di aeroplani di Boeing Commercial Airplanes.

Ha detto che le segnalazioni di lavoratori che saltavano su parti dell'aereo non facevano "parte del nostro processo".