L'Amministrazione Federale dell'Aviazione e l'Agenzia dell'Unione Europea per la Sicurezza Aerea hanno dichiarato giovedì di voler incrementare la collaborazione sulla certificazione dei nuovi aerei, a seguito di un incontro congiunto di tre giorni a Washington.

Dopo i due incidenti di Boeing 737 MAX avvenuti nel 2018 e nel 2019, che hanno causato la morte di 346 persone, le autorità di regolamentazione dell'aviazione di tutto il mondo hanno rafforzato la supervisione dei nuovi aeroplani.

La FAA e l'EASA si sono impegnate ad adottare una serie di misure per lavorare insieme più strettamente e approfondire la collaborazione proattiva sulle attività di certificazione.

"Guardando al prossimo decennio, la definizione di una direzione strategica unificata basata sulla condivisione delle informazioni e sulla collaborazione con i nostri partner internazionali risponderà alle esigenze del nostro sistema di aviazione globale del futuro", ha dichiarato l'Amministratore della FAA Mike Whitaker in un comunicato.

Il Direttore esecutivo dell'EASA, Florian Guillermet, ha affermato che è più importante che mai che le autorità di regolamentazione dell'aviazione internazionale lavorino insieme e garantiscano che le esigenze di sicurezza siano sempre soddisfatte.

Guillermet ha dichiarato a Reuters la scorsa settimana che proporrà alla FAA di agire come osservatore nei controlli di sicurezza, compresi quelli del costruttore europeo di aerei Airbus.

L'EASA e la FAA hanno anche promesso di rafforzare lo scambio di informazioni sulla supervisione della sicurezza e di incoraggiare gli esperti tecnici di ciascuna agenzia a "lavorare insieme e a fare affidamento l'uno sull'altro per ridurre la duplicazione degli sforzi, adottando un approccio basato sul rischio".

La FAA sta esaminando da vicino due nuove varianti del MAX in attesa di certificazione, tra cui il MAX 7, che dovrebbe essere certificato non prima del 2025, dopo che Boeing ha rinunciato a gennaio a richiedere un'esenzione fondamentale per la sicurezza.

Boeing sta anche cercando di ottenere la certificazione del 777X, una versione più efficiente dal punto di vista dei consumi del suo popolare widebody 777. L'EASA ha richiesto modifiche ai controlli di volo del 777X.

A novembre, la FAA ha adottato una nuova politica di certificazione dei velivoli che richiede modifiche al design dei controlli di volo chiave per essere considerate "importanti", come il sistema anti-stallo coinvolto nei due incidenti mortali del MAX.

Boeing non ha rivelato alla FAA i dettagli chiave del sistema di sicurezza chiamato MCAS, collegato a entrambi gli incidenti mortali e progettato per aiutare a contrastare la tendenza del MAX a inclinarsi in determinate condizioni di volo. (Servizio di David Shepardson; Redazione di Jamie Freed)