L'aumento dell'offerta di jet usati dai minimi storici sarà al centro dell'attenzione quando i produttori di aerei aziendali Textron Inc, General Dynamics Corp's Gulfstream e Bombardier Inc sveleranno i guadagni nelle prossime settimane, con gli investitori che cercheranno qualsiasi segno iniziale di ammorbidimento della domanda di nuovi aerei.

Mentre il traffico di business jet negli Stati Uniti rimane al di sopra dei livelli del 2019, la combinazione di aerei quotati in borsa e aerei venduti attraverso il passaparola sta dando agli acquirenti più scelta, mentre gli aumenti dei prezzi si sono almeno temporaneamente appiattiti.

"Il mercato sta prendendo un po' di respiro", ha detto Paul Kirby, vicepresidente esecutivo di QS Partners, un brokeraggio e concessionario di aerei completi. "C'era questa specie di isteria che alcuni acquirenti avrebbero perso il prossimo aereo".

Alimentata dalla riduzione dei voli commerciali e dall'affollamento degli aeroporti durante la pandemia, la corsa dei viaggiatori facoltosi verso il trasporto privato è stata così marcata l'anno scorso e quest'ultimo inverno che alcuni compratori si accaparravano aerei di seconda mano prima di ispezionare completamente la merce.

"Lo si è visto sia che si trattasse di un aereo da 2 milioni di dollari sia che si trattasse di un aereo da 50 milioni di dollari", ha detto Kirby.

Secondo i dati di AMSTAT, una società di ricerche di mercato specializzata in aerei d'affari con sede negli Stati Uniti, la percentuale di business jet globali in vendita sul mercato di seconda mano era al 3,4% in aprile, in aumento rispetto al minimo storico del 3,3% di febbraio.

La media decennale in confronto è del 10,2%, ha detto AMSTAT.

Un mercato di compratori può smorzare la domanda di nuovi jet da parte di costruttori di aerei come Gulfstream, Textron e Bombardier poiché gli acquirenti hanno più opzioni di pre-owned e il divario di prezzo tra vecchio e nuovo si allarga.

General Dynamics, che riporta i risultati trimestrali mercoledì, e Bombardier che riporta il 5 maggio, hanno rifiutato di commentare prima dei guadagni. L'unità di aviazione di Textron, che riferisce giovedì, non è stata immediatamente disponibile per un commento.

Don Dwyer, un socio dirigente di Guardian Jet, che si occupa di intermediazione di aerei, ha detto che i modelli più popolari comandano ancora prezzi forti, ma che sta vedendo meno guerre di offerte. Gli acquirenti stanno anche facendo ispezioni e gli aerei non si vendono così velocemente.

Per esempio, Dwyer ha detto che sta portando sul mercato un jet familiare Bombardier Challenger 300 usato che prevede "non durerà due settimane". Ma solo pochi mesi fa sarebbe stato preso d'assalto prima di arrivare sul mercato.

Secondo i dati di AMSTAT, la percentuale di Challenger 300 in vendita ha toccato un minimo dello 0,7% nel novembre 2021. Ora è al 2%.

Mentre il mercato rimane forte, Kirby ha detto che alcuni proprietari di aerei vogliono vendere a causa della sfida di trovare piloti e pezzi di ricambio mentre sia i business jet che i viaggi commerciali degli Stati Uniti si riprendono.

"I nostri clienti stanno lottando per assumere e mantenere piloti qualificati, anche a livelli di compensazione ben al di sopra delle medie storiche", ha detto.