BYD COMPANY LIMITED 
Le ultime tariffe EV del blocco, volte a proteggere l'industria automobilistica da una marea di importazioni cinesi a basso costo, non si applicano alle auto ibride. Secondo gli analisti, questo potrebbe vedere i marchi più importanti come BYD, il principale produttore cinese di veicoli elettrici, continuare l'espansione nella regione.
Alcuni produttori stanno anche spostando la produzione e l'assemblaggio in Europa per ridurre i costi delle tariffe.
"L'aumento è dovuto al fatto che gli OEM cinesi si stanno orientando verso i PHEV (ibridi plug-in) per aggirare le nuove tariffe UE sulle importazioni di BEV (veicoli elettrici a batteria) dalla Cina", ha dichiarato Murtuza Ali, analista di Counterpoint Research.
Egli prevede che le esportazioni ibride della Cina in Europa cresceranno del 20% quest'anno e ancora di più l'anno prossimo.
I dazi UE fino al 45,3% sulle importazioni di EV cinesi sono entrati in vigore alla fine di ottobre per contrastare quelli che secondo la Commissione Europea sono sussidi ingiusti che hanno contribuito a creare una capacità produttiva inutilizzata di 3 milioni di EV all'anno in Cina, due volte la dimensione del mercato UE.
Le indagini antisovvenzioni sulle importazioni di veicoli elettrici cinesi, che hanno avuto inizio nell'ottobre 2023, e il rallentamento delle vendite di auto in Cina a causa di un rallentamento economico, hanno indotto alcune case automobilistiche a modificare la loro strategia europea per concentrarsi maggiormente sulle esportazioni ibride, come dimostrano i dati.
Le auto ibride, che funzionano con una combinazione di benzina ed elettricità, stanno guadagnando popolarità in quanto gli acquirenti le considerano un compromesso conveniente tra l'auto a combustione completa e l'auto elettrica.
Da luglio a ottobre, le esportazioni di auto ibride in Europa sono più che triplicate, raggiungendo le 65.800 unità rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente, invertendo una tendenza alla diminuzione delle vendite fino all'inizio di quest'anno e al 2023, secondo i dati della China Passenger Car Association.
Questo ha aiutato le esportazioni di ibridi plug-in e ibridi convenzionali a rappresentare il 18% delle vendite totali di veicoli cinesi in Europa nel terzo trimestre, raddoppiando rispetto al 9% del primo trimestre. La percentuale di spedizioni di veicoli elettrici, tuttavia, è scesa al 58% dal 62% nello stesso periodo.
È probabile che la tendenza acquisti ulteriore slancio.
La Cina, che l'anno scorso ha superato il Giappone come maggiore esportatore di auto al mondo, grazie al suo dominio nei veicoli elettrici, sta intensificando la sua spinta all'esportazione per affrontare la sovraccapacità in patria, dicono gli analisti.
Date le tariffe del 100% sugli EV di produzione cinese negli Stati Uniti e in Canada, l'Europa è anche uno degli sbocchi più ovvi per i produttori di auto cinesi.
La Commissione Europea non ha risposto immediatamente ad una richiesta di commento sull'aumento delle importazioni ibride dalla Cina.
ALTRI MODELLI IBRIDI
Le principali case automobilistiche cinesi potrebbero sconvolgere il mercato europeo dell'ibrido plug-in, dominato dalle aziende europee e giapponesi, in quanto soddisfano la crescente domanda di auto a prezzi accessibili con un migliore risparmio di carburante, in un contesto di inflazione crescente.
BYD sta sfidando Volkswagen e Toyota in Europa con il suo primo modello ibrido plug-in per la regione, la Seal U DM-i.
Il modello ha un prezzo a partire da 35.900 euro (37.700 dollari), 700 euro in meno rispetto al modello PHEV più venduto di VW Tiguan e il 10% in meno rispetto al C-HR PHEV di Toyota.
L'azienda sta anche valutando la produzione di veicoli elettrici e ibridi nel suo stabilimento ungherese, come ha riferito il media ufficiale cinese China Auto News.
"Il segmento potrebbe avere un potenziale di crescita maggiore con le case automobilistiche cinesi che porteranno in Europa opzioni più convenienti e interessanti per i consumatori sensibili ai costi", ha dichiarato Yale Zhang, direttore generale di Automotive Foresight.
SAIC, le cui esportazioni di veicoli elettrici nell'UE hanno il tasso aggiuntivo più alto, pari al 35,3%, ha dichiarato di avere in programma prodotti con diversi sistemi di propulsione per il mercato europeo.
Geely, la seconda casa automobilistica cinese per vendite, ha lanciato un nuovo ibrido plug-in con il suo marchio Lynk & Co per l'Europa il mese scorso.
"La recente e crescente introduzione di modelli ibridi elettrificati nei mercati di tutto il mondo da parte delle case automobilistiche globali è in linea con le richieste dei consumatori e le tendenze di acquisto", ha dichiarato Geely in risposta alle domande di Reuters. Non ha commentato le restrizioni commerciali.
Anche le case automobilistiche giapponesi stanno approfittando della crescita degli ibridi convenzionali in Europa quest'anno e stanno affrontando i loro problemi di sovraccapacità in Cina.
Honda, che ha subito un crollo del 29% nelle vendite di veicoli in Cina nei primi nove mesi di quest'anno, esporta due ibridi convenzionali, un ibrido plug-in e un modello EV puro dalla Cina all'Europa.
Sebbene l'aumento delle esportazioni dalla Cina potrebbe scatenare un'intensa concorrenza sui prezzi nel mercato europeo dei veicoli ibridi, alcuni esperti avvertono che le aziende cinesi probabilmente procederanno con più cautela per paura di scatenare un'altra serie di tariffe UE.
"Se BYD porta Qin Plus in Europa a un prezzo di 20.000 euro, sono sicuro che scatenerebbe un altro terremoto", ha detto Zhang, riferendosi alla sua berlina ibrida.
(1 dollaro = 0,9520 euro)
