La crescita sarebbe alimentata dall'espansione in Europa e America Latina, hanno affermato le fonti, anche se BYD e tutti gli altri marchi cinesi rimangono esclusi dal mercato statunitense a causa delle barriere commerciali.
Secondo una delle persone informate sulle discussioni, dalla fine dello scorso anno i dirigenti di BYD hanno illustrato l'obiettivo per il 2030 a piccoli gruppi di investitori, sottolineando che l'espansione in Europa è fondamentale per raggiungerlo.
Tale obiettivo è molto ambizioso anche per un'azienda con il tasso di crescita vertiginoso di BYD. Il mercato interno cinese ha rappresentato quasi nove veicoli su dieci dei 4,27 milioni venduti da BYD lo scorso anno.
Non è chiaro se l'obiettivo di vendita comunicato agli investitori includesse un dato relativo alle vendite globali totali nel 2030.
Una seconda persona a conoscenza dell'obiettivo globale di BYD, che ha partecipato a un evento privato con i dirigenti BYD a Shanghai durante il salone dell'auto del mese scorso, ha affermato che la sua fiducia deriva dalla crescita esplosiva registrata in Cina negli ultimi cinque anni grazie alla forza dei veicoli elettrici e ibridi a prezzi accessibili.
BYD ritiene ora di "avere i prodotti giusti per ripetere il successo cinese nei mercati esteri", ha affermato una terza fonte, che ha familiarità con le discussioni dell'azienda automobilistica con gli investitori.
BYD non ha risposto alla richiesta di commento.
Il raggiungimento dell'ambizioso obiettivo di vendere metà delle proprie auto al di fuori della Cina consentirebbe a BYD, cinque anni fa ancora un attore di medio livello, di entrare nell'élite delle case automobilistiche mondiali in termini di vendite di veicoli, affiancandosi ai colossi multinazionali Toyota e Volkswagen. Lo scorso anno BYD ha superato VW come primo produttore automobilistico in Cina, il più grande mercato automobilistico del mondo.
Le vendite globali di BYD sono aumentate fino a raggiungere un livello appena inferiore a quello di Ford e General Motors, passando da meno di 430.000 auto nel 2020.
PRIMA LA CINA, POI IL MONDO
Le ambizioni di BYD potrebbero innervosire i dirigenti di queste aziende e della rivale Tesla, che nel 2024 ha venduto 1,79 milioni di auto completamente elettriche.
BYD e altre case automobilistiche cinesi hanno rapidamente conquistato quote di mercato in Cina a scapito dei marchi stranieri un tempo dominanti, sfruttando catene di approvvigionamento più economiche per lanciare una serie di veicoli elettrici e ibridi ad alta tecnologia. Ora, molti concorrenti che stanno perdendo terreno rispetto ai marchi cinesi in Cina devono respingere la loro incursione in Europa, America Latina e altrove.
Il CEO di Ford, Jim Farley, ha definito BYD la principale minaccia nella "corsa globale" per lo sviluppo di veicoli elettrici redditizi durante una conferenza con gli investitori tenutasi a febbraio.
"Dobbiamo competere e vincere contro BYD", ha affermato Farley.
Anche i governi stranieri hanno adottato misure per proteggere le case automobilistiche nazionali dalle importazioni cinesi. BYD e altre case automobilistiche cinesi devono pagare dazi sui veicoli elettrici esportati nell'Unione Europea, anche se continuano a lanciare nuovi modelli in quel mercato. L'UE è in trattativa con la Cina per ridurre o eliminare tali dazi.
Negli Stati Uniti, dazi molto più elevati e un imminente divieto sui software e hardware cinesi per veicoli elettrici hanno di fatto bloccato le case automobilistiche cinesi.
Per raggiungere il suo obiettivo di espansione globale, BYD deve compiere progressi significativi nei principali mercati, tra cui Germania, Giappone e India, ha affermato Tu Le, fondatore della società di consulenza Sino Auto Insights.
"Sarà piuttosto impegnativo raggiungere tale obiettivo senza l'accesso al mercato statunitense", ha affermato.
Le stima che la crescita delle vendite globali di BYD rallenterà fino a raggiungere i 5 milioni di unità quest'anno, con circa l'80% proveniente dalla Cina.
Una ripartizione finale del 50/50 si tradurrebbe probabilmente in un totale di vendite annuali pari a 10 milioni di auto, in grado di competere con Toyota, il più grande produttore automobilistico mondiale dello scorso anno con 10,7 milioni di veicoli nel 2024.
DIFFICOLTÀ DI CRESCITA
A differenza di Tesla, che ha adottato un approccio esclusivamente EV, BYD dispone di una vasta gamma di auto completamente elettriche e ibride plug-in. Si prevede inoltre che quest'anno supererà Tesla come primo venditore mondiale di auto completamente elettriche.
Tuttavia, l'espansione iniziale di BYD all'estero ha comportato alcune difficoltà iniziali. Reuters ha riferito il mese scorso che BYD sta riorganizzando le sue attività in Europa a seguito di alcuni errori strategici.
Secondo la società di ricerca Rho Motion, nel primo trimestre le vendite di BYD in Europa sono più che quadruplicate rispetto allo stesso periodo del 2024, raggiungendo le 37.201 auto, con una quota del 4,1% del mercato europeo dei veicoli elettrici.
La crescita globale di BYD è sostenuta da una frenesia edilizia. L'azienda punta ad aprire uno stabilimento in Ungheria quest'anno, seguito da uno in Turchia il prossimo anno, e prevede di scegliere presto la sede per un terzo stabilimento europeo. Lo scorso anno ha aperto uno stabilimento di assemblaggio di automobili in Thailandia. Un altro stabilimento è in costruzione in Brasile, anche se è stato oggetto di segnalazioni relative a condizioni di lavoro abusive per i lavoratori cinesi.
Bill Russo, amministratore delegato della società di consulenza Automobility con sede a Shanghai, ha paragonato i progressi di BYD nel settore dei veicoli elettrici al ruolo fondamentale svolto da Ford nella produzione di massa di veicoli un secolo fa.
Il presidente di BYD, Wang Chuanfu, ha affermato che Wang Chuanfu è "l'Henry Ford del XXI secolo".
Russo ha affermato che BYD raggiungerà probabilmente l'obiettivo di vendere metà delle proprie auto all'estero, dove la concorrenza è minore.
"Il problema principale è l'aumento della concorrenza sul mercato interno", ha aggiunto Russo.
(1 dollaro = 7,2158 yuan renminbi cinese)
