Le prospettive cupe arrivano mentre i consumatori a livello globale lottano per far fronte all'aumento dei costi di cibo, carburante e abitazioni. Secondo gli osservatori del settore, gli acquirenti cinesi, ancora più parsimoniosi, stanno stringendo i cordoni della borsa, mentre le severe restrizioni COVID-19 del Paese hanno colpito l'economia.

FedEx, che giovedì ha ritirato una previsione emessa solo tre mesi fa, ha detto che il rallentamento della domanda globale è accelerato alla fine di agosto ed è destinato a peggiorare nel trimestre di novembre.

La stagione delle vacanze natalizie è solitamente frenetica per il cargo aereo e per gli spedizionieri che trasferiscono smartphone, giocattoli e abbigliamento appena lanciati dalle fabbriche in Asia agli Stati Uniti e all'Europa.

Ma i rivenditori occidentali, tra cui Costco Wholesale Group e Macy's Inc, hanno trovato i loro scaffali traboccanti di merce invenduta, il che suggerisce che hanno giudicato male la domanda e probabilmente saranno più cauti nel rifornimento.

"La mancanza di una 'ondata di merci' dalla riapertura della Cina è stata un segnale negativo per la domanda di merci", hanno detto gli analisti di J.P Morgan, che hanno declassato il titolo FedEx a "neutrale" da "sovrappeso" in seguito all'avvertimento sulle prospettive.

"Sembra che abbia avuto un impatto su FedEx in quanto vettore aereo leader nel trasporto merci nella regione Asia-Pacifico".

Le azioni FedEx hanno ceduto il 16% a New York giovedì, trascinando le azioni del gigante della logistica DHL, proprietario di Deutsche Post, in ribasso del 3,6% nella loro scia nei primi scambi a Francoforte.

SFIDA ALLA CINA

Cathay Pacific Airways di Hong Kong ha avvertito che il picco della stagione cargo di quest'anno potrebbe essere più debole di quello dell'anno scorso a causa dell'inflazione e delle politiche zero-COVID della Cina. Il trasportatore CMA CGM, con sede in Francia, ha affermato che la debolezza dei consumi sta frenando la domanda e le tariffe di trasporto.

"Il trasporto aereo di merci in Cina rimane impegnativo", ha dichiarato Anthony Chung, direttore di Auslink Marine, un'azienda familiare con sede a Singapore che trasporta frutti di mare in Cina da 30 anni.

Chung ha detto che le sfide della catena di approvvigionamento che danneggiano il trasporto aereo internazionale probabilmente non finiranno finché la Cina non avrà allentato le restrizioni.

Riflettendo un crollo della domanda, le tariffe di spedizione dei container oceanici dall'Asia alla costa occidentale degli Stati Uniti sono crollate di quasi tre quarti dall'inizio dell'anno, raggiungendo il livello più basso dal maggio 2020, secondo la piattaforma di prenotazione Freightos Group.

I volumi di trasporto aereo di merci in tutto il mondo sono scesi dell'11% nella prima settimana completa di settembre rispetto ad un anno prima, secondo WorldACD Market Data, che ha affermato che non ci sono ancora segnali chiari di una ripresa.

Il Baltic Air Freight Index, alimentato dai dati TAC, che ha raggiunto i massimi storici a dicembre grazie ad un rally di alta stagione guidato dalla pandemia, da allora è crollato di quasi il 40%.

"Normalmente i prezzi si rafforzano in questo periodo dell'anno, con l'avvicinarsi della tradizionale stagione di punta, ma non ci sono ancora molti segnali in tal senso", ha dichiarato l'Indice TAC in un aggiornamento settimanale del mercato.

Questa settimana, Deloitte ha previsto su https://www.prnewswire.com/news-releases/deloitte-holiday-retail-sales-expected-to-increase-4-to-6-301622590.html che la crescita delle vendite al dettaglio negli Stati Uniti per le festività natalizie rallenterà bruscamente, danneggiata dal "calo della domanda di beni di consumo durevoli, che erano stati il fulcro della spesa pandemica".

Tuttavia, le persone stanno spendendo per alcuni beni e servizi come le automobili e i ristoranti https://www.opentable.com/state-of-industry, anche se l'impennata dei prezzi delle materie prime e la carenza di semiconduttori ancora in corso hanno frenato le vendite.