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La domanda di jet a fusoliera larga torna a ronzare con il Boeing 787 che rientra nella mischia

12-08-2022 | 19:58
FILE PHOTO: The new Boeing 787-10 Dreamliner sits on the tarmac before a delivery ceremony to Singapore Airlines at the Boeing South Carolina Plant in North Charleston

Il 787 Dreamliner di Boeing Co. Ŕ tornato sul mercato mondiale degli aerei appena consegnati, in un momento in cui la domanda di jet di linea a fusoliera larga sta finalmente riprendendo vita dopo un crollo prolungato.

Il produttore statunitense di aerei ha consegnato mercoledì il suo primo Dreamliner dal maggio 2021, in una pietra miliare significativa per il produttore dopo i problemi di produzione con il suo jet a fusoliera larga.

Boeing deve ora superare i minuziosi controlli normativi per ottenere la consegna di altri 787, riducendo al contempo un arretrato di circa 120 aerei stoccati fuori dai suoi stabilimenti.

Ma gli analisti affermano che si parla sempre più di domanda per questi jet, dopo anni di mercato saturo.

Dall'Asia orientale al Golfo, diverse compagnie aeree stanno rinnovando le flotte di aerei a fusoliera larga.

L'Arabia Saudita sta discutendo un ordine potenzialmente significativo di jet a fusoliera larga, hanno detto tre fonti del settore, anche se le trattative hanno oscillato per diversi anni senza che venisse annunciato un accordo e la tempistica di una decisione potrebbe essere lontana.

Ma con Riyadh che sta investendo nel turismo e nell'aviazione come parte del suo progetto Vision 2030 per diversificare l'economia, una persona che segue la questione ha previsto una decisione "prima e non dopo", con Boeing 787 e 777X visti potenzialmente tra i mix.

China Airlines, compagnia aerea di Taiwan sostenuta dal governo, sta valutando le opzioni per rinnovare una flotta di 22 jet Airbus A330 in una competizione tra il 787 e l'Airbus A330neo.

Malaysia Airlines è pronta ad annunciare lunedì un accordo per l'acquisto di 20 jet wide-body A330neo, di cui circa la metà sarà acquistata direttamente da Airbus.

"Sono fermamente convinto che con la riapertura completa delle frontiere, assisteremo alla stessa ripresa dei viaggi internazionali che abbiamo visto nei mercati nazionali", ha dichiarato giovedì Aengus Kelly, amministratore delegato di AerCap, la più grande società di leasing del mondo.

"Dato il livello di richieste e di domanda che stiamo riscontrando per gli aeromobili wide-body, è chiaro che anche le compagnie aeree sono convinte di questo".

Il traffico internazionale ha registrato un'accelerazione dall'inizio dell'anno, anche se l'Associazione Internazionale del Trasporto Aereo afferma che c'è ancora molta strada da fare prima di recuperare i livelli pre-pandemici.

"Quello che stiamo vedendo in questo momento è sicuramente una ripresa che sta prendendo piede in alcuni mercati internazionali", ha detto Ihssane Mounir, vicepresidente senior di Boeing per le vendite commerciali e il marketing, dopo il Farnborough Airshow del mese scorso.

RIPRESA DELLA DOMANDA

"Il settore transatlantico è vivo e sta andando bene", ha detto Mounir ai giornalisti. "Stiamo assistendo ad una domanda molto robusta tra l'Europa e gli Stati Uniti e... tra il Medio Oriente e l'Europa e gli Stati Uniti.

Parte dell'aumento dell'interesse deriva dai ritardi causati dagli stessi produttori e dall'aumento del controllo normativo in seguito alla recente crisi di sicurezza del Boeing 737 MAX.

Il grande bimotore 777X di Boeing è stato posticipato al 2025, cinque anni dopo rispetto a quanto originariamente previsto, e il 787 ha subito una pausa di un anno nelle consegne.

"C'è un vero e proprio rimbalzo della domanda di veicoli a fusoliera larga, ma la disponibilità è ridotta a causa dei ritardi di produzione e sviluppo. Pertanto non è ancora tornata ai livelli pre-COVID", ha dichiarato Bertrand Grabowski, consulente indipendente per l'aviazione.

"Il 777X è in ritardo e il programma ha i suoi problemi, mentre la disponibilità del 787 è stata discontinua", ha aggiunto.

Ad aggravare la situazione, Airbus deve affrontare problemi di catena di fornitura.

"La giuria non sa se Airbus riuscirà a raggiungere il suo obiettivo di consegna per l'A350", ha aggiunto Grabowski.

A tenere in sospeso i mercati, e forse la parte più grande del puzzle della domanda, è la Cina, hanno detto i dirigenti del settore.

Molti avevano visto che la porta era rimasta socchiusa per un ordine significativo di Boeing a fusoliera larga, dopo che l'ultimo grande ordine cinese di luglio, che si concentrava esclusivamente su modelli più piccoli a fusoliera stretta, era andato ad Airbus.

A settembre, il Segretario al Commercio degli Stati Uniti Gina Raimondo ha dichiarato che il governo cinese stava impedendo alle sue compagnie aeree nazionali di acquistare "decine di miliardi di dollari" di aerei Boeing. La Cina tende a bilanciare gli acquisti di jet nel tempo, ma in effetti è stata fuori dal mercato per cinque anni, con la domanda ostacolata prima dalle tensioni commerciali e poi dalla pandemia, hanno detto gli analisti.

Ora, i potenziali scambi commerciali con le aziende americane emblematiche sono stati spinti nel furore che circonda la visita della Presidente della Camera dei Rappresentanti degli Stati Uniti, Nancy Pelosi, a Taiwan, nonché le esercitazioni militari cinesi intorno all'isola autoproclamata dalla Cina.

Anche la riduzione del traffico aereo, dovuta al fatto che milioni di persone sono rimaste bloccate, ha frenato la domanda, ha dichiarato la scorsa settimana Greg Waldron, managing editor Asia di FlightGlobal.


ę MarketScreener con Reuters 2022
Titoli citati nell'articolo
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Risultato netto 2022 7 747 M 244 M 249 M
Indebitamento netto 2022 43 332 M 1 363 M 1 390 M
P/E ratio 2022 15,3x
Rendimento 2022 3,28%
Capitalizzazione 118 Mld 3 716 M 3 789 M
VS / Fatturato 2022 1,01x
VS / Fatturato 2023 0,82x
N. di dipendenti -
Flottante 56,1%
Grafico CHINA AIRLINES, LTD.
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Settore e Concorrenza
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DELTA AIR LINES, INC.-28.20%17 910
CHINA SOUTHERN AIRLINES COMPANY LIMITED-11.35%14 278
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