La politica del Paese di blocchi localizzati in risposta a numeri di casi che sono piccoli rispetto agli standard globali, ha costretto i vettori a premere spesso il pulsante di stop sui viaggi domestici, il principale motore per le entrate in mezzo alle politiche di confine che hanno quasi bloccato i viaggi internazionali.

China Eastern Airlines, con sede a Shanghai, ha dichiarato che la sua perdita netta ha raggiunto i 10,9 miliardi di yuan nel trimestre, superiore alla perdita di 7,8 miliardi di yuan del primo trimestre e la più alta tra le tre, soprattutto a causa delle chiusure nella sua città natale.

L'hub finanziario cinese ha iniziato a ordinare ai suoi 25 milioni di residenti di rimanere a casa a fine marzo, con la conseguente cancellazione di quasi tutti i voli nazionali dai due aeroporti della città per tutto il mese di aprile.

La compagnia aerea ha anche bloccato temporaneamente i suoi aerei Boeing Co 737-800 a seguito di un incidente mortale avvenuto a fine marzo, la cui causa non è ancora stata determinata. Air China Ltd, la compagnia di bandiera del Paese con sede a Pechino, ha registrato una perdita nel secondo trimestre di 10,5 miliardi di yuan, più ampia rispetto alla perdita di 8,9 miliardi di yuan del primo trimestre, quando era in vigore una rigida politica di viaggi per le Olimpiadi invernali. China Southern Airlines ha registrato una perdita nel secondo trimestre di 7,0 miliardi di yuan, in aumento rispetto ai 4,5 miliardi di yuan del primo trimestre.

Le cifre del secondo trimestre si basano sui calcoli di Reuters, dato che le compagnie aeree riportano i risultati del primo trimestre e del semestre, ma non suddividono il secondo trimestre.

Le perdite totali delle tre principali compagnie aeree del Paese ammontano a quasi 50 miliardi di yuan nel primo semestre, superando di gran lunga la perdita semestrale totale di 16,7 miliardi di yuan registrata nello stesso periodo dell'anno scorso.

La scorsa settimana i tre vettori di proprietà statale hanno riaffermato i piani per l'acquisto combinato di 292 jet a fusoliera stretta della famiglia Airbus A320neo, in un accordo valutato in oltre 37 miliardi di dollari a prezzi di listino.

Il Boeing Co 737 MAX non è ancora tornato in servizio commerciale in Cina, più di tre anni dopo essere stato messo a terra in seguito a due incidenti mortali.

Gli analisti di Jefferies hanno detto che i voli domestici in Cina hanno avuto una modesta ripresa a giugno, ma le condizioni si sono deteriorate a partire dalla fine di luglio, quando il crescente numero di casi nelle destinazioni di viaggio più popolari, tra cui l'isola di Hainan, lo Xinjiang e il Tibet, ha portato ad un nuovo ciclo di blocchi.

Il mercato internazionale rimane estremamente depresso, con un numero di voli inferiore all'1% dei livelli del 2019, ha aggiunto Jefferies.

Il Governo degli Stati Uniti ha dichiarato giovedì che sospenderà 26 voli diretti in Cina, in risposta alla decisione del Governo cinese di sospendere alcuni voli dei vettori statunitensi a causa dei casi COVID-19.

Altre sfide per le compagnie aeree cinesi includono uno yuan più debole e l'aumento dei prezzi del petrolio, ha dichiarato Parash Jain, analista di HSBC, in una nota del mese scorso.

(1 dollaro = 6,9004 yuan cinesi renminbi)