MONACO (dpa-AFX) - MAN sta testando i suoi camion senza conducente in autostrada. Giovedì salirà a bordo anche il ministro federale dei Trasporti Volker Wissing (FDP). Sull'autostrada A9, a nord di Monaco, vuole guidare un autoarticolato computerizzato da Allershausen, a poco meno di dieci chilometri dall'area di servizio di Fürholzen-West, per promuovere la nuova tecnologia. La legge che lo rende possibile risale al suo predecessore Andreas Scheuer (CSU).

Il produttore di autocarri MAN ha sviluppato il veicolo di prova insieme ai fornitori Bosch, Knorr-Bremse, Leoni, Tüv Süd e altri partner e lo ha testato sul proprio sito di prova. Grazie a un'autorizzazione speciale, il veicolo sta ora entrando in autostrada per ulteriori test. L'autocarro è sempre monitorato a distanza da dipendenti in un centro di controllo e controllato se necessario, come sottolinea il portavoce di MAN Gregor Jentzsch. Al volante c'è anche un autista di sicurezza che può intervenire in qualsiasi momento.

Si spera in un giro d'affari di miliardi

I produttori e i fornitori di camion sperano di fare grandi affari con i camion a guida autonoma. Daimler Trucks ha già avviato da un anno progetti pilota con clienti sulle autostrade degli Stati Uniti e vuole lanciarli sul mercato nel 2027 e generare tre miliardi di dollari di vendite e un miliardo di dollari di utili prima degli interessi e delle tasse entro il 2030, secondo il portavoce del Gruppo Paul Mandaiker.

MAN non ha ancora piani così concreti. "Alla fine, per un'azienda di trasporti deve valere la pena acquistare la tecnologia", ha dichiarato Gregor Jentzsch, portavoce di MAN. Ed elenca tutta una serie di vantaggi: In Europa e negli Stati Uniti c'è un'enorme carenza di autisti. Gli autocarri autonomi non devono rispettare i tempi di guida e le pause di riposo, possono teoricamente guidare 24 ore su 24. Non si stancano e non vanno in affanno. Non si stancano e non si distraggono e il numero di incidenti è destinato a diminuire. Invece di guidare autoarticolati con container avanti e indietro sull'autostrada tra Amburgo e Monaco e di passare regolarmente la notte in cabina di guida lontano da casa, in futuro un maggior numero di autisti potrebbe lavorare nel trasporto regionale, caricare veicoli e consegnare merci.

L'industria del trasporto ha dei dubbi

Ma i clienti sono scettici. I camion a guida autonoma "sembrano buoni in teoria", afferma Dirk Engelhardt, portavoce dell'Associazione federale dei trasporti stradali, della logistica e dello smaltimento (BGL). In linea di principio, anche lui vede questo aspetto positivo, ma con molti punti interrogativi: "Quanto spesso ci sono guasti nella rete radio? Come funziona in caso di pioggia, nebbia e neve? In caso di lavori stradali? Quando la segnaletica stradale è sbiadita?". E poi ci sono gli alti costi di investimento. Sia i produttori di autocarri che le aziende di trasporto dovranno investire molto denaro nella conversione alla mobilità elettrica nei prossimi anni, che è richiesta dalla legge ed è ora una priorità.

Secondo la BGL, solo in Germania c'è già una carenza di 120.000 autisti di camion. Ogni anno ne vanno in pensione 30.000 e se ne aggiungono solo 15.000, afferma Engelhardt. Ma dubita che i camion autonomi saranno d'aiuto nel prossimo futuro. Al più presto tra dieci anni dovrebbero essere in grado di guidare correttamente sulle strade pubbliche. Ma senza autista? Il pilota automatico non ha reso superflui i piloti degli aerei e i treni sono ancora guidati da macchinisti. "Perché la guida autonoma debba trovare spazio nel trasporto su strada, che è molto più complesso, non lo capisco", afferma il responsabile dell'associazione.

MAN ha già testato autocarri autonomi per il trasbordo nel porto di Amburgo e per il carico sui treni, registrando incrementi di efficienza fino al 40%. Il servizio di navetta tra due punti logistici sull'autostrada è previsto fino alla fine dell'anno, dopodiché sono previsti progetti pratici con i clienti e i veicoli potrebbero entrare in produzione di serie intorno al 2030.

Pioneer USA

Daimler vuole essere pronta per il 2027 e si sta concentrando sul mercato statunitense, molto più grande. Si prevede che il volume delle merci raddoppierà entro il 2050. "Con le sue lunghe autostrade, la crescente domanda di trasporto merci, le grandi flotte di autocarri e le autorità di regolamentazione lungimiranti, gli Stati Uniti offrono un primo campo di applicazione ideale per l'uso di questa nuova tecnologia", afferma il portavoce del Gruppo Paul Mandaiker. Nel complesso, gli Stati Uniti sono molto favorevoli all'uso dei veicoli autonomi. Nella fase successiva, Daimler potrebbe passare alla produzione in serie di autocarri autonomi anche in Europa. Tuttavia, il fattore decisivo per la commercializzazione è la possibilità di utilizzo transfrontaliero.

Continental si sta concentrando anche sugli Stati Uniti. Insieme alla società di software statunitense Aurora, il fornitore tedesco vuole produrre un sistema di guida autonoma in serie nel 2027. Aurora sta lavorando con i principali produttori di autocarri, come Paccar. La domanda è elevata, "a causa delle lunghe distanze e della carenza di autisti: questo sarà il primo mercato per noi", ha dichiarato la portavoce di Conti Jennifer Weyrich./rol/DP/stk