La notizia ha aumentato le speranze per Embraer in vista dell'importante evento industriale che si terrà dal 22 al 26 luglio, quando i costruttori di aerei annunciano spesso ordini importanti. L'anno scorso, gli investitori sono rimasti delusi dai numeri di Embraer più deboli del previsto all'Airshow di Parigi.
Le azioni dell'azienda negoziate a San Paolo sono aumentate di quasi il 70% quest'anno e hanno raggiunto un livello record la scorsa settimana, risultando di gran lunga il maggior guadagno nell'indice azionario di riferimento Bovespa. Diversi analisti vedono ancora un margine di rialzo.
Questo mese, Embraer ha ottenuto un ordine per 20 jet E2 dalla compagnia statale Mexicana de Aviacion, aprendo un nuovo mercato per i suoi jet commerciali di prossima generazione e facendo crescere il suo portafoglio di ordini fermi da un massimo di sette anni di 21,1 miliardi di dollari raggiunto a marzo.
"Continuiamo a vedere un ambiente sano per i nuovi ordini", hanno detto gli analisti di XP Investimentos ai clienti dopo l'annuncio.
L'anno scorso Embraer ha rivelato solo 13 ordini di jet commerciali all'Airshow di Parigi, al di sotto delle stime del mercato e degli anni precedenti. Ma i vettori stanno lottando sempre di più con una carenza di aerei che limita la loro capacità, il che ha presentato nuove opportunità per l'azienda brasiliana.
Embraer ha slot di produzione disponibili a partire dal 2026, il che significa che può consegnare le vendite di nuovi jet prima dei rivali più grandi Boeing e Airbus, che hanno esaurito la produzione di jet a corridoio singolo fino alla fine del decennio.
Gli osservatori del mercato dicono che gli slot disponibili di Embraer potrebbero aiutarla a servire i piani di crescita a breve termine di vettori come Mexicana. La nicchia tradizionale del produttore di aerei brasiliano si colloca appena al di sotto del mercato più venduto di Boeing e Airbus, quello dei 150 posti.
L'ordine messicano, ha detto JPMorgan, "corrobora la nostra tesi secondo cui Embraer dovrebbe continuare a beneficiare della mancanza di slot da parte dei concorrenti per la consegna di aerei nel medio termine".
L'accordo di Mexicana con Embraer è arrivato dopo i tanto pubblicizzati colloqui con Boeing, che secondo gli analisti potrebbero non essere andati avanti a causa delle scadenze di consegna prolungate del costruttore statunitense.
La mossa potrebbe anche dare alla famiglia E2 una spinta in più in Nord America. I jet E1, più piccoli e di prima generazione, sono la spina dorsale dell'aviazione regionale negli Stati Uniti, ma Embraer spera di entrare in questo mercato chiave con il suo "small narrowbody" E195-E2.
Gli E2 sono stati inizialmente venduti a rilento a causa della pandemia COVID-19, delle carenze di fornitura di motori da parte di Pratt & Whitney e della mancata corrispondenza tra il peso dell'aeromobile e le restrizioni della "clausola di portata" negli accordi sindacali dei piloti statunitensi.
"Riteniamo che il successo dell'ingresso degli E2 in Messico contribuirà successivamente a stimolare il debutto del velivolo nel mercato regionale statunitense, una volta aggiornate le normative sulla clausola di ambito", hanno dichiarato gli analisti di BTG Pactual.
L'E2 vola in Canada con Porter Airlines, comprese alcune rotte verso gli Stati Uniti.
"Le quattro divisioni di Embraer stanno tutte vivendo un panorama industriale favorevole", ha detto BTG, citando anche campagne di successo per le vendite dell'aereo militare di punta C-390 Millennium a Paesi come la Corea del Sud e l'Austria. "Siamo acquirenti (delle azioni di Embraer)". (Relazione di Gabriel Araujo, a cura di Brad Haynes e Josie Kao)
