La struttura si concentrerà anche sulla robotica, la digitalizzazione, l'automazione e i materiali compositi in fibra di carbonio per l'industria aeronautica, ha dichiarato il produttore statunitense di aerei in un comunicato stampa.

L'obiettivo dell'industria aerea globale di azzerare le emissioni entro il 2050 dipende fortemente dalla sua capacità di produrre più SAF, anche se gli aerei elettrici e a idrogeno potrebbero svolgere un ruolo minore nella riduzione delle emissioni.

L'industria richiede enormi investimenti nel SAF, che utilizza materie prime come il grasso animale e l'olio da cucina e che attualmente è poco disponibile e molto più costoso del carburante per jet convenzionale.

L'industria mira a far sì che la produzione di SAF rappresenti il 65% del fabbisogno di carburante entro il 2050, rispetto a meno dello 0,5% nel 2021.

In Giappone manca attualmente la produzione di SAF, anche se le compagnie aeree locali ANA Holdings Inc e Japan Airlines Co Ltd si sono entrambe impegnate a utilizzare il SAF per soddisfare il 10% del loro fabbisogno di carburante entro il 2030, in linea con un obiettivo governativo.

Ad aprile, la società francese di petrolio e gas TotalEnergies SE e la collega giapponese ENEOS Holdings Inc hanno annunciato uno studio di fattibilità per valutare la produzione di SAF presso la raffineria Negishi di ENEOS, nella città orientale giapponese di Yokohama. La produzione potrebbe iniziare potenzialmente nel 2025, con una capacità di 300.000 tonnellate all'anno.

Boeing si è impegnata a certificare i suoi aerei per volare con il 100% di SAF entro il 2030.