Gerrit Marx, del Gruppo Iveco, ha affermato che il regolamento, così come attualmente redatto dall'UE, richiede tagli alle emissioni di ossidi di azoto e di particolato che sono "tecnicamente irrealizzabili". "Lo sforzo per arrivarci è enorme. E non c'è un vero ritorno", ha detto.

I Paesi e i legislatori dell'Unione Europea dovranno negoziare quest'anno la legislazione proposta, che sarà applicata alle auto e ai furgoni a partire dal 1° luglio 2025 e agli autobus e ai camion due anni dopo.

Separatamente, la Commissione Europea ha proposto limiti di CO2 più severi per i veicoli commerciali pesanti, richiedendo ai nuovi camion di ridurre le emissioni del 90% entro il 2040 e a tutti i nuovi autobus urbani di avere emissioni zero dal 2030.

Marx ha detto che se i produttori di autocarri e autobus devono ridurre le emissioni in modo così netto per soddisfare questa legislazione, non ha senso avere anche regole Euro 7 che impongono limiti stretti ai motori attuali, richiedendo investimenti considerevoli, nel breve termine.

"Per quanto riguarda i nostri veicoli commerciali, non è corretto prevedere una normativa Euro 7 così restrittiva e allo stesso tempo una normativa molto restrittiva in materia di CO2", ha affermato.

Marx, che è tedesco, ha aggiunto che i nuovi standard Euro 7 sono una "completa assurdità", radicata nel "sistema politico disfunzionale" del blocco dei 27 Paesi, in cui diversi commissari con agende politiche diverse spingono per leggi che spesso sono in conflitto.

Ha detto che a Bruxelles è diventato accettabile criticare l'industria automobilistica dopo lo scandalo del diesel.

Iveco sta valutando le opzioni di decarbonizzazione a lungo termine, con l'elettrificazione semplice che non è considerata una tecnologia adatta per le aziende, compresi i camion o gli autobus pesanti a lungo raggio.

Marx ha detto che è ragionevole che a lungo termine l'era dei motori a combustione finisca, "ma il modo in cui viene ora imposto all'industria non è corretto".

L'amministratore delegato di Stellantis, Carlos Tavares, ha anche definito "inutile" la parte degli standard Euro 7 che inaspriscono i limiti di emissione delle auto con motore a combustione, mentre il gruppo di pressione automobilistico europeo ACEA ha affermato che aumenteranno i prezzi delle auto nuove senza apportare i benefici ambientali previsti.

TRASFORMATIVO

Marx ha detto che Iveco, che si è separata dall'ex casa madre CNH Industrial e si è quotata separatamente all'inizio del 2022, è entrata nel suo "secondo anno di trasformazione".

"Daremo forma al nostro gruppo. Ci concentreremo di più su alcune parti della nostra attività e ne elimineremo altre", ha detto, aggiungendo che le decisioni si baseranno sul ritorno sugli investimenti, sulla capacità di finanziamento e sul potenziale di crescita futura.

Iveco è controllata da Exor, la holding della famiglia italiana Agnelli.

"Nel corso del 2023 e del 2024, qua e là potremmo impegnarci nell'acquisto di un'azienda e potremmo prendere in considerazione la vendita di uno o un altro pezzo del Gruppo Iveco", ha detto Marx in un'intervista in inglese.

Tuttavia, ha escluso la vendita della sua unità di difesa. "Non c'è un solo momento in cui parliamo di una dismissione o di una vendita della difesa", ha detto.