(Dichiarazioni dalla conferenza stampa online sugli aumenti delle tariffe, sulle previsioni dei passeggeri e sul Terminal 3; reazione aggiornata del prezzo delle azioni)

FRANKFURT (dpa-AFX) - L'aeroporto di Francoforte non sta ancora guadagnando slancio dopo la crisi del coronavirus. L'operatore Fraport prevede poco più di 61 milioni di passeggeri nell'anno in corso - si tratterebbe di un deficit di quasi 10 milioni di passeggeri rispetto all'anno record 2019. Solo pochi mesi fa, Francoforte si aspettava fino a 65 milioni di passeggeri.

La notizia non è stata accolta bene dal mercato azionario: Nel pomeriggio di martedì, il titolo Fraport aveva perso il 2,6 percento a 48,88 euro, diventando uno dei titoli più deboli dell'MDax, l'indice dei titoli di medie dimensioni. Dall'inizio dell'anno, il titolo ha perso circa l'undici percento.

Il CEO di Fraport, Stefan Schulte, ha citato le elevate tasse e tariffe imposte dal Governo per il traffico aereo in Germania come la ragione principale del crollo del numero di passeggeri. Tuttavia, la stessa Fraport sta pianificando un aumento delle tasse di decollo e atterraggio per le compagnie aeree.

Recentemente, la corsa per recuperare il ritardo in termini di numero di passeggeri è stata sempre più lenta. Nell'importante trimestre estivo, Fraport ha contato solo l'1,8% di passeggeri in più nel suo hub domestico rispetto ad un anno prima. Grazie alla migliore performance degli investimenti internazionali del Gruppo, Schulte ha potuto presentare un utile trimestrale attribuibile agli azionisti Fraport di poco inferiore ai 380 milioni di euro dopo nove mesi (2023: 316 milioni di euro). Il fatturato è cresciuto del 12,2% a poco meno di 3,4 miliardi di euro nei nove mesi fino alla fine di settembre.

Quasi la metà dell'utile operativo (EBITDA) proviene dagli investimenti esteri del Gruppo, compresi quelli in Grecia e Turchia. Nell'aeroporto di Kalamata, nella penisola greca del Peloponneso, Fraport sta cercando di acquisire un'ulteriore partecipazione di minoranza.

I costi di localizzazione regolati dallo Stato in Germania sono "una delle ragioni principali per cui il nostro mercato nazionale è in ritardo nella ripresa del traffico passeggeri in Europa", ha detto Schulte. "La tassa sul traffico aereo e gli oneri per la sicurezza aerea e il controllo del traffico aereo sono tra i più alti della concorrenza". Il CEO di Fraport prevede inoltre solo un leggero aumento della capacità di volo rispetto all'anno precedente, pari a circa il 3 percento, per il programma di voli invernali, che va fino alla fine di marzo.

Dal 2019, questi componenti di costo per un volo intraeuropeo con un Airbus A320 da Francoforte sono aumentati di oltre la metà. Sulle rotte a lungo raggio, i costi per un volo con un Boeing 787 "Dreamliner" verso New York ammontano a più di 18.000 euro, scrive Fraport. Si tratta di una cifra quasi tripla rispetto a un collegamento da Parigi.

Tuttavia, Fraport vuole anche aumentare nuovamente le tariffe aeroportuali. Schulte conferma i colloqui in tal senso, in cui si sta discutendo di un intervallo compreso tra il 5 e il 9,5 percento. Non si tratterà dell'estremo superiore, ha detto il manager. Le tariffe sono stabilite dal Ministero dell'Economia dell'Assia in qualità di autorità statale per l'aviazione, recentemente per l'anno 2024.

Le compagnie aeree vengono consultate nel processo. Nei primi nove mesi del 2024, Fraport ha aumentato il suo profitto operativo nel corrispondente segmento dell'Aviazione del 28,8 percento, arrivando a poco meno di 176 milioni di euro.

Schulte ha difeso gli aumenti dei prezzi dell'azienda, che negli ultimi dieci anni sono stati in media del 2,1 percento all'anno. Fraport ha sostenuto da sola le perdite del coronavirus e ha bisogno di fondi per investimenti importanti come il terzo terminal passeggeri di Francoforte, che dovrebbe entrare in funzione dopo Pasqua 2026.

Gli aumenti, a volte drastici, delle tasse e delle imposte statali sono "un'altra cosa". "Dipende dalle condizioni quadro", ha detto il manager, riferendosi anche allo sviluppo generalmente ancora più debole in altri aeroporti tedeschi. Il prossimo governo federale deve capirlo.

Grazie agli aeroporti stranieri, i vertici di Fraport si aspettano risultati a metà della gamma di obiettivi per i dati finanziari di quest'anno. L'utile operativo prima degli interessi, delle tasse, degli ammortamenti e delle svalutazioni (EBITDA) dovrebbe ora raggiungere la metà dell'obiettivo di 1,26 miliardi di euro - 1,36 miliardi di euro. Schulte punta alla metà dell'intervallo tra 435 milioni e 530 milioni di euro per l'utile consolidato prima degli interessi di minoranza./stw/ceb/stw