FRANKFURT (dpa-AFX) - I lavori per il terzo terminal passeggeri dell'aeroporto più grande della Germania, a Francoforte, procedono secondo i piani. Pochi giorni fa, le autorità hanno approvato il centro Pier H, e anche la tecnologia antincendio soddisfa i requisiti degli esperti. "Stiamo facendo ottimi progressi", afferma il capo dell'operatore Fraport, Stefan Schulte, visibilmente orgoglioso durante un'ispezione del sito lunedì. L'azienda MDax ha anche annunciato che il budget di quattro miliardi di euro sarà rispettato "più/meno 100 milioni".

Non gli stessi errori di BER

I capi di Fraport sono abbastanza intelligenti da non fare paragoni con l'aeroporto BER della capitale tedesca, che finalmente è entrato in funzione nel 2020 dopo numerosi errori di pianificazione, costi aggiuntivi significativi e un ritardo di nove anni. Nonostante le dimensioni paragonabili, con il T3 si dovrebbe evitare a tutti i costi qualcosa di simile. Sembra che le misure adottate dall'azienda di Francoforte abbiano funzionato: Il progetto è stato incapsulato in una società a responsabilità limitata indipendente, con un "blocco della progettazione" che ha impedito una costante riprogrammazione fin dalle prime fasi. Questa è la base per il buon funzionamento del cantiere, afferma Harald Rohr, Amministratore Delegato della società di progetto Fraport Ausbau Süd.

Il terminal, con una capacità annuale iniziale di 19 milioni di passeggeri, avrebbe all'incirca le stesse dimensioni del quarto aeroporto tedesco di Düsseldorf. Può essere ampliato per ospitare fino a 25 milioni di passeggeri e, secondo Schulte, inizialmente sostituirà il Terminal 2 "dopo Pasqua 2026", che deve essere completamente rinnovato dopo oltre 30 anni di attività. Le compagnie aeree ospitate, come Air France, British Airways ed Emirates, si trasferiranno nel nuovo edificio a sud dell'aeroporto. La top dog Lufthansa e i suoi partner di Star Alliance rimarranno nel Terminal 1 come sempre.

Un gate è pronto da anni

La crisi del coronavirus ha colpito duramente l'aeroporto più grande della Germania, ma ha anche tolto pressione all'espansione già iniziata. Nell'anno in corso, il precedente record di circa 70,5 milioni di passeggeri del 2019 sarà ancora una volta mancato di molto. Quando il Molo G è stato completato nel 2022 come prima sezione del nuovo terminal, nessuno ne aveva bisogno - soprattutto non le compagnie aeree low-cost come Ryanair, per le quali il "Molo G" era effettivamente destinato. Da allora, la parte dell'edificio è in "standstill operation", cioè tenuta in vita da un piccolo team di Fraport. Se Ryanair tornerà mai all'aeroporto di Francoforte è scritto nelle stelle. La compagnia aerea irlandese sta attualmente riducendo ulteriormente i suoi servizi in Germania a causa di tasse e tariffe elevate.

Fino a 2.000 operai al giorno lavorano contemporaneamente nel cantiere del nuovo terminal. È stata completata la costruzione del percorso di 5,6 chilometri per la nuova pista degli aerei, che porterà i passeggeri dal vecchio terminal e dalle stazioni ferroviarie DB situate lì alla nuova parte dell'aeroporto in 8 minuti. Per il momento, il T3 può essere raggiunto solo in auto.

Un cantiere versatile

Il guscio del terminal è stato completato, ora sono in corso i lavori interni e il "software". Banchi di check-in con un numero crescente di punti di consegna bagagli self-service, negozi e ristoranti, controlli di sicurezza con la più recente tecnologia CT, sistemi di climatizzazione, chilometri di nastri trasportatori per i bagagli e i passeggeri e tutta una serie di altre strutture tecniche. "Nessun cantiere è così versatile come quello di un aeroporto", afferma entusiasta la responsabile del progetto Isabelle Silvery. Infine, saranno installati terminali informatici e display.

Il terzo molo J la prossima estate e l'edificio principale centrale alla fine del 2025 saranno sottoposti ai restanti test di accettazione prima dei test in tempo reale con migliaia di comparse. Ogni singolo processo sarà controllato ancora una volta, dice Rohr. A tal fine, si stanno cercando volontari nella regione del Reno-Meno. Anche i dipendenti dei negozi, dei ristoranti e delle compagnie aeree, che sono migliaia, dovranno familiarizzare con le strutture prima del lancio./ceb/DP/men