Il produttore di motori a reazione CFM International ha dichiarato venerdì che le autorità di regolamentazione dell'aviazione negli Stati Uniti e in Europa hanno certificato un kit di turbine ad alta pressione "più durevole" per i suoi motori LEAP-1A che alimentano i jet a fusoliera stretta di Airbus.

I motori LEAP hanno avuto problemi di durata nelle regioni con ambienti più caldi e difficili, come il Medio Oriente e l'Asia, causando frustrazione tra le compagnie aeree.

CFM, di proprietà di GE Aerospace e della francese Safran, ha dichiarato di aver apportato degli aggiornamenti per risolvere questi problemi e di aver ricevuto la certificazione sia dalla Federal Aviation Administration statunitense che dall'Agenzia per la sicurezza aerea dell'Unione Europea.

"Questo nuovo hardware mantiene la nostra promessa di garantire che i motori LEAP-1A raggiungano lo stesso livello di maturità, durata e tempo sull'ala che i nostri clienti hanno apprezzato con la linea di prodotti CFM56", ha dichiarato Gael Meheust, CEO di CFM, in un comunicato.

Una soluzione simile è in fase di test per i motori LEAP-1B, che alimentano gli aerei 737 MAX di Boeing.

Separatamente, GE Aerospace ha definito la certificazione una "pietra miliare significativa" per migliorare la durata del motore. L'azienda ha detto che il nuovo hardware è anche più facile da produrre e aiuterà ad aumentare la produzione del motore.

I problemi di durata dei motori LEAP di nuova generazione e dei motori GTF di Pratt & Whitney hanno aggravato il problema della capacità di manutenzione.

Dopo la pandemia, i tempi di consegna presso le officine di riparazione dei motori sono aumentati del 35% per i motori tradizionali e di oltre il 150% per i motori di nuova generazione, secondo la società di consulenza Bain & Company. In media, le compagnie aeree impiegano da due a tre mesi solo per assicurarsi uno slot presso le officine di riparazione, ha dichiarato la società.