La casa automobilistica, che è stata anche ottimista riguardo al raggiungimento della parte superiore della sua stima di margine di profitto del 9,5%-10,5% per il 2021, attualmente compra celle per batterie da CATL, Samsung e Northvolt tra gli altri, ma sta costruendo un proprio impianto pilota.

"Abbiamo assicurato le nostre necessità per i prossimi anni molto bene con i partner che abbiamo", ha detto a Reuters il capo delle finanze Nicolas Peter, aggiungendo che BMW non avrebbe fretta di aumentare la propria produzione di celle.

"Non siamo ancora al punto in cui possiamo dire quale tecnologia ci accompagnerà per i prossimi 10-15 anni", ha detto. "Ecco perché è importante investire molte risorse con partner mondiali nello sviluppo di celle per batterie".

Il capo del consiglio di fabbrica Manfred Schoch ha spinto BMW ad aumentare la produzione di batterie per assicurare le forniture e creare posti di lavoro.

I rivali tedeschi Volkswagen e Daimler hanno entrambi partecipazioni dirette nei produttori di celle per batterie.

Daimler, che detiene il 33% di Automotive Cells Company, ha detto a luglio che prevede di costruire otto gigafattori per produrre celle per batterie con dei partner.

Volkswagen prevede di costruire sei stabilimenti di celle in Europa entro la fine del decennio con partner come la cinese Gotion High-Tech e Northvolt, in cui ha una partecipazione del 20%.

BMW sta lavorando per costruire siti di assemblaggio di batterie in ogni fabbrica ma si affiderà a partner per le celle, ha detto Peter.

PRODUZIONE VS MARGINE

Le azioni di BMW sono salite ad un nuovo massimo di sei anni a 99,3 euro dopo che Reuters ha riportato i commenti di Peter, scendendo poco dopo a 98,9, ancora leggermente sopra l'apertura del giorno di 97,7.

La casa automobilistica ha superato Daimler per la prima volta in cinque anni come produttore premium con il maggior numero di veicoli venduti nel 2021, consegnando 2,21 milioni di veicoli rispetto ai 2,05 milioni di Daimler.

L'amministratore delegato di Daimler Ola Kaellenius ha detto che le consegne elevate non erano la priorità sotto il suo controllo, preferendo aumentare i prezzi e aumentare i margini piuttosto che massimizzare il numero di veicoli venduti.

BMW, che ha mantenuto alta la produzione in mezzo ad una carenza globale di chip in parte grazie ai suoi stretti legami con i fornitori, è leggermente più cauta sui margini rispetto ai rivali tra cui Daimler e Audi di Volkswagen, che si aspetta un margine del 9%-11% per il 2021.

Tuttavia, Peter ha detto che la transizione ai veicoli elettrici si sta muovendo più velocemente di quanto BMW avesse previsto due o tre anni fa, con vendite più che raddoppiate l'anno scorso e libri degli ordini più pieni che mai.

BMW, che ha fatto un ingresso precoce nei veicoli elettrici ma il cui portafoglio ora è in ritardo rispetto ad alcuni concorrenti, prevede di aggiungere un turno extra di sabato nel suo stabilimento di Monaco da aprile per soddisfare la domanda, ha detto un portavoce.