AMBURGO (dpa-AFX) - Il Parlamento di Amburgo si sta preparando a dare la sua approvazione finale mercoledì al controverso accordo per l'ingresso della compagnia di navigazione più grande del mondo MSC nella società di logistica portuale HHLA. Se la coalizione rosso-verde darà il via libera nell'ultima riunione prima della pausa estiva, potrà entrare in vigore un contratto che durerà almeno 40 anni. Nella migliore delle ipotesi, l'opposizione potrebbe ritardare la decisione finale fino a dopo la pausa estiva, rifiutando una seconda lettura. Ma in cosa consiste l'accordo? Una panoramica:

Chi è HHLA?

Hamburger Hafen und Logistik AG, o HHLA in breve, non è una società di movimentazione merci qualsiasi. L'azienda, nata da Hamburger Freihafen-Lagerhaus-Gesellschaft (HFLG), fondata nel 1885, è il cuore del Porto di Amburgo. I suoi tre terminal container - Tollerort, Altenwerder e Burchardkai - hanno movimentato circa 5,9 milioni di container standard (TEU) l'anno scorso, circa il 77% del flusso totale di Amburgo. Inoltre, HHLA e i suoi quasi 6800 dipendenti sono coinvolti nei terminal del porto ucraino di Odessa, del porto italiano di Trieste e del porto estone di Muuga.

Almeno altrettanto importanti per HHLA quanto i terminal sono le sue società per il trasporto successivo dei container su strada e su rotaia. Per il trasporto ferroviario, HHLA ha la sua filiale Metrans. Il coinvolgimento dell'azienda logistica portuale nel settore immobiliare è una curiosità e deve molto alla sua storia, tra cui la Speicherstadt, Patrimonio dell'Umanità UNESCO.

Come sta andando HHLA?

La situazione è difficile. Essendo un'azienda orientata a livello internazionale, HHLA è spesso colpita duramente e direttamente dalle crisi mondiali. L'anno scorso, ad esempio, a fronte di un fatturato di circa 1,45 miliardi di euro, è rimasto un utile di appena 20 milioni di euro. Il flusso di container è diminuito del 7,5% e il trasporto di container del 5,4% - confermando così una tendenza più o meno sostenuta dalla crisi finanziaria globale del 2008, a differenza dei principali porti concorrenti di Rotterdam e Anversa. Nel primo trimestre di quest'anno, HHLA è addirittura scivolata in rosso.

A ciò si aggiungono gli sconvolgimenti delle principali compagnie di navigazione che, come Maersk e Hapag-Lloyd, stanno unendo le forze nella "Cooperazione Gemini" e, con disappunto di HHLA, vogliono dare priorità ai porti in cui possiedono o controllano i terminali - in Germania, ad esempio, Bremerhaven e Wilhelmshaven. HHLA ha urgentemente bisogno di denaro per modernizzare e automatizzare i suoi terminali.

Cosa si può fare?

Il Senato rosso-verde di Amburgo - la città deteneva in precedenza circa il 70% delle azioni, con il resto in libera circolazione - ha deciso di intraprendere un'azione senza precedenti. A settembre, è stato annunciato a sorpresa che la più grande compagnia di navigazione del mondo, MSC, sarebbe entrata a far parte di HHLA e avrebbe detenuto il 49,9 percento della società in futuro. La città ridurrà la sua quota al 50,1 percento.

Cosa è stato concordato esattamente?

In cambio di poco meno della metà delle azioni, la Mediterranean Shipping Company (MSC) aumenterà il suo volume di carico presso i terminal HHLA a partire dal 2025 e lo porterà a un milione di TEU all'anno entro il 2031, secondo un comunicato stampa del Comune. Inoltre, costruirà una nuova sede tedesca a Hafencity, in cui si trasferirà anche la divisione crociere di MSC Crociere; il numero di dipendenti sarà più che raddoppiato, con altri 700 posti di lavoro ad Amburgo. MSC e la città vogliono anche aumentare il capitale di HHLA di 450 milioni di euro. Il Senatore per le Finanze Andreas Dressel (SPD) ha affermato che i negoziati per il contratto, che durerà almeno 40 anni, si sono concentrati su due punti: "Dobbiamo mantenere la maggioranza e dobbiamo garantire la codeterminazione". Entrambi sono stati raggiunti. "Come città, abbiamo ancora il diritto di nominare i candidati per le posizioni di Amministratore Delegato e di Presidente del Consiglio di Sorveglianza".

Cosa è successo dopo l'annuncio?

In breve: si è scatenata una tempesta di indignazione. I portuali sono scesi in strada più volte, sfogando la loro rabbia in dimostrazioni furiose e non rinunciando a uno sciopero a oltranza. I consigli di fabbrica, il sindacato Verdi e persino gli esperti hanno avvertito di un "errore storico" nelle audizioni degli esperti e in un'audizione pubblica del Parlamento di Amburgo. Soprattutto, il comportamento commerciale di MSC è sotto accusa. MSC non è esattamente nota per il suo impegno nella co-determinazione e ha persino licenziato un ex capo del consiglio di fabbrica di una filiale di Amburgo.

Dove altro si sono accese le critiche all'accordo MSC?

Il prezzo. Alcuni critici sono certi che il prezzo negoziato di 16,75 euro per azione, o poco meno di 233 milioni di euro per le azioni municipali di HHLA, sia troppo basso. L'ex Presidente dell'Associazione imprenditoriale del Porto di Amburgo, Gunter Bonz, ha dichiarato al quotidiano "Hamburger Abendblatt": "Congratulazioni a MSC. L'azienda ha fatto tutto bene e ha fatto un colpo di mano al Senato". HHLA vale molto di più, Metrans da sola vale già due miliardi di euro./klm/DP/zb