"L'anno è partito con un inizio eccezionalmente forte nel complesso, e mentre ci sono stati i primi segni che il mercato ha superato il suo picco, ci aspettiamo anche un forte secondo trimestre", ha detto l'amministratore delegato Rolf Habben Jansen.

L'amministratore delegato ha aggiunto che le catene di rifornimento globali continuano ad essere sotto una pressione significativa, citando le recenti misure prese in Cina in risposta alle epidemie di COVID-19, e che la situazione dovrebbe migliorare nella seconda metà dell'anno.

Molti porti sono ancora congestionati e le infrastrutture dell'entroterra sono sotto pressione, il che, insieme, porta a tempi di rotazione più lunghi per navi e container.

L'utile netto di 4,2 miliardi è aumentato da 1,2 miliardi nel gennaio-marzo 2021.

Gli utili prima di interessi, tasse, deprezzamento e ammortamento (EBITDA) sono arrivati a 4,7 miliardi di euro, tre volte il livello di un anno prima, mentre gli utili prima di interessi e tasse (EBIT), a 4,3 miliardi di euro, rispetto a poco meno di 3 miliardi nello stesso periodo del 2021.

La compagnia, la quinta più grande compagnia di linea di container al mondo, ha confermato le previsioni preliminari fatte il 28 aprile per un EBITDA 2022 compreso tra 13,6 e 15,5 miliardi di euro, e per un EBIT compreso tra 11,7 e 13,6 miliardi di euro.

I ricavi di gennaio-marzo sono saliti a 8 miliardi di euro, in gran parte grazie alle tariffe medie di trasporto raggiunte a 2.744 dollari per unità container standard equivalente a venti piedi (TEU), contro i 1.509 dollari di un anno prima, e aiutati anche da un dollaro più forte.

I volumi di trasporto nei tre mesi sono stati più o meno alla pari con il livello dell'anno precedente di tre milioni di TEU.

(1 dollaro = 0,9516 euro)