La Oil and Natural Gas Corp (ONGC) indiana sta lottando per trovare una nave per spedire 700.000 barili di greggio dall'Estremo Oriente russo, in un segno crescente che i complessi commerci che coinvolgono uno dei maggiori partner di Mosca sono interrotti dalle sanzioni occidentali, dicono le fonti.

Diverse compagnie indiane, tra cui ONGC, hanno partecipazioni in attività petrolifere e di gas russe e l'India sta comprando più greggio russo da quando Mosca ha invaso l'Ucraina, accaparrandosi il popolare grado di greggio degli Urali, mentre altri acquirenti hanno evitato le esportazioni russe.

ONGC ha una quota del 20% nel progetto Sakhalin 1 che produce un grado russo conosciuto come Sokol, che ONGC esporta tramite gare d'appalto. Il Sokol viene acquistato per lo più da compratori dell'Asia del Nord e caricato dalla Corea del Sud.

Tuttavia, la capacità di Mosca di spedire quel grado, che richiede navi in grado di rompere il ghiaccio, sta diventando più difficile a causa delle preoccupazioni degli spedizionieri per il rischio di reputazione e la crescente difficoltà per le attività russe di trovare copertura assicurativa.

Normalmente, i carichi di petrolio Sokol vengono prima spediti dal terminale De-Kastri nell'Estremo Oriente russo con navi di classe ghiaccio fino alla Corea del Sud, dove vengono poi ricaricati su una petroliera convenzionale.

I raffinatori indiani comprano raramente il grado Sokol, poiché la difficile logistica rende il greggio costoso. C'è un numero limitato di navi di classe ghiaccio nella flotta mercantile globale che possono essere impiegate in qualsiasi momento.

ONGC si affida a navi di classe ghiaccio fornite da Sovcomflot (SCF), di proprietà statale russa, per il trasporto del greggio al porto di Yoesu in Corea del Sud e da lì l'azienda indiana esporta a compratori, soprattutto nell'Asia del Nord.

Tuttavia, le sanzioni imposte alla Russia da Stati Uniti, Gran Bretagna, Unione Europea e Canada dopo l'invasione dell'Ucraina da parte di Mosca, oltre alle restrizioni specifiche su SCF, stanno rendendo più difficile per le navi russe, compresa la flotta di SCF, mantenere la copertura assicurativa e riassicurativa per i viaggi, hanno detto fonti di spedizioni.

Le compagnie di navigazione sono anche meno disposte a spostare il petrolio russo in Asia, temendo i potenziali rischi di reputazione legati ai noleggi, hanno aggiunto le fonti di navigazione.

Il mese scorso ONGC non ha ricevuto offerte nella sua gara d'appalto per l'esportazione di Sokol perché gli acquirenti si sono tirati indietro a causa delle sanzioni occidentali.

Ciò ha portato ONGC a vendere un carico ciascuno al raffinatore statale indiano Hindustan Petroleum Corp e Bharat Petroleum Corp (BPCL).

Il carico di BPCL era previsto per il sollevamento all'inizio del mese prossimo dal porto di Yeosu in Corea del Sud, mentre HPCL si è aggiudicato il carico per il sollevamento a fine maggio, secondo fonti di spedizione.

BPCL aveva fatto una richiesta per noleggiare una nave dal porto sudcoreano e ha cercato di prenotare la nave Atlantis per le spedizioni di inizio maggio, secondo i rapporti di spedizione.

L'appuntamento è però fallito perché ONGC non ha potuto organizzare una nave per il porto di Yeosu in parte a causa di problemi con l'assicurazione del viaggio, dicono le fonti.

ONGC, HPCL e BPCL non hanno risposto alle e-mail di Reuters in cerca di commenti.

Quest'anno l'India ha comprato più del doppio del greggio dalla Russia nei due mesi successivi alla sua invasione dell'Ucraina rispetto a tutto il 2021.

Il settore marittimo russo è alle prese con la liquidazione di servizi tra cui la certificazione delle navi da parte di fornitori stranieri leader come LR della Gran Bretagna e DNV della Norvegia.

I venditori di carburante marino hanno smesso di servire navi battenti bandiera russa nei principali hub europei, tra cui Spagna e Malta, in un altro colpo alle esportazioni di Mosca, hanno detto a Reuters fonti con conoscenza della questione.

L'UE a marzo ha elencato SCF tra le aziende statali russe con cui era "proibito impegnarsi direttamente o indirettamente in qualsiasi transazione" dopo un periodo di liquidazione che termina il 15 maggio. (Servizio di Nidhi Verma e Jonathan Saul, relazione aggiuntiva di Florence Tan a Singapore, correzione di Mark Potter)