Il raduno è uno dei più grandi di produttori, analisti e fornitori degli Stati Uniti e precede di pochi giorni l'insediamento del Presidente eletto Donald Trump, che ha promesso grandi tariffe sulle importazioni da Canada, Messico, Cina e altri partner commerciali degli Stati Uniti. Questo ha suscitato preoccupazioni per l'aumento dei costi per le aziende e per i consumatori.
"Sarà un argomento molto caldo", ha detto la consulente di strategia Deborah Weinswig, CEO di Coresight Research, che ha affermato che le tariffe proposte sono emerse in quasi tutte le conversazioni che ha avuto con i clienti in vista del CES. "Sarà un argomento che sicuramente la dirigenza dovrà affrontare".
Il CES 2025, precedentemente noto come Consumer Electronics Show, si svolge dal 7 al 10 gennaio ed è utilizzato per far debuttare prodotti che vanno dalla nuova tecnologia automobilistica a gadget stravaganti, oltre a mostrare nuovi modi di utilizzare l'intelligenza artificiale. Tra i punti salienti di quest'anno c'è un discorso programmatico del famoso CEO del gigante dei chip AI Nvidia, Jensen Huang.
Mentre l'AI sarà ancora la parola d'ordine in fiera, la questione delle tariffe sarà al centro dell'attenzione nelle sessioni politiche, nelle conferenze stampa e a margine.
Alle aziende potrebbe essere chiesto di cambiare i fornitori e di spostare la produzione negli Stati Uniti per mitigare le interruzioni della catena di fornitura - mosse che richiedono tempo e sono costose, hanno detto gli analisti.
Honda, ad esempio, invia l'80% della sua produzione messicana al mercato statunitense. Ha avvertito che dovrebbe pensare di spostare la produzione se gli Stati Uniti dovessero imporre tariffe permanenti sui veicoli importati dal Paese.
Quasi la metà delle auto nuove vendute negli Stati Uniti e una quota significativa di componenti delle altre sono prodotte altrove, secondo le stime di Edmunds. Le case automobilistiche europee e americane potrebbero perdere fino al 17% dei loro profitti annuali combinati se gli Stati Uniti imponessero tariffe sulle importazioni da Europa, Messico e Canada, secondo un rapporto di S&P Global.
PIANIFICAZIONE IN MODALITÀ IPER
Oltre alle tariffe, Trump ha dichiarato che intende iniziare a revocare le politiche volte a promuovere l'adozione dei veicoli elettrici.
Molti fornitori, già in difficoltà a causa di una domanda di veicoli elettrici più debole del previsto, operano con margini "ridotti al minimo" e quest'anno dovranno adattare radicalmente la loro struttura dei costi a fronte di potenziali tariffe, ha dichiarato Felix Stellmaszek, leader globale del settore automobilistico e della mobilità presso il Boston Consulting Group.
"Se a questo si aggiungono le incertezze della catena di approvvigionamento e la carenza di manodopera, è chiaro che molti fornitori sono in grave difficoltà", ha detto. "La pianificazione dello scenario è in modalità iper".
Tra la risposta ai potenziali dazi, le case automobilistiche e i loro fornitori - tra cui Honda, Toyota, Bosch e Continental - dovrebbero fornire aggiornamenti sulla loro corsa allo sviluppo di auto con miglioramenti guidati dal software, tecnologia di guida autonoma e AI che rende i veicoli più facili e sicuri da guidare.
Tra i relatori ci saranno il CEO di Delta Air Lines Ed Bastian, il CEO di Volvo Group Martin Lundstedt, il CEO di Panasonic Yuki Kusumi e il CEO di X Corp Linda Yaccarino. È probabile che ogni settore si trovi ad affrontare domande sulle tariffe.
"Come collaboreranno le aziende dal punto di vista della catena di approvvigionamento?", ha detto il consulente Weinswig. "Come possiamo mitigare l'aumento dei costi? La tecnologia può risolvere questo problema? Ci sono ancora così tante cose che non si sanno, e abbiamo visto che tutti stanno cercando di capire ogni possibile scenario".