L'emozionante concept ibrido a celle a combustibile a idrogeno N Vision 74 di Hyundai ha fatto oggi il suo debutto negli Stati Uniti ad Automobility LA. Questo concept futuristico rivela la visione di elettrificazione del sub-brand Hyundai N, dimostrando il suo impegno verso le tecnologie a zero emissioni. Il concept 'Rolling Lab' su cui si basa è un banco di prova di tecnologie future che cercano il massimo livello di coinvolgimento emotivo per il conducente.

Questo approccio strategico consente al marchio N di sperimentare le tecnologie più avanzate sia nel motorsport che nello sviluppo di auto di serie. N Vision 74 rende omaggio alla concept Hyundai Pony Coupé del 1974, sviluppata dal leggendario designer automobilistico Giorgetto Giugiaro. N Vision 74 ha ereditato le superfici pure, il profilo dinamico-proporzionato e l'esclusivo montante B del concept Pony Coupe del 1974, mentre l'illuminazione Parametric Pixel fornisce un tocco futuristico.

Gli ingegneri Hyundai hanno sviluppato un'architettura ibrida a idrogeno unica nel suo genere, con la struttura ibrida di una batteria-elettrica in combinazione con un sistema FCEV, collocata in un layout completamente nuovo e unico per la N Vision 74. Lo stack di celle a combustibile, con una potenza di 85 kW (Max 95 kW), è montato nella parte anteriore, mentre una batteria di tipo T da 62,4 kWh è montata nella parte inferiore per ridurre l'altezza complessiva e il centro di gravità. La batteria conserva un'architettura di ricarica ad alta velocità da 800 V.

I motori indipendenti montati sul retro, uno per ruota, generano una potenza totale di 500 kW. Ciò consente agli ingegneri di regolare con precisione la distribuzione della potenza tra le ruote destra e sinistra. La capacità di regolare rapidamente la distribuzione della potenza con precisione consente di configurare in modo ottimale più impostazioni del differenziale per la guida in pista di N Vision 74.

N Vision 74 dispone di una capacità di ricarica doppia e i serbatoi di idrogeno da 9,3 libbre montati posteriormente possono essere riforniti in cinque minuti. La cella a combustibile da 85 kW converte l'idrogeno in elettricità per caricare la batteria da 62 kWh. Anche la batteria condivide la tecnologia della batteria da 800 V della piattaforma e-GMP di Hyundai con capacità di ricarica rapida.

Le porte di rifornimento e di ricarica sia per l'idrogeno che per l'elettricità consentono la flessibilità per vari scenari, tra cui la guida sportiva in autostrada o la guida ad alte prestazioni su pista.