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HYUNDAI MOTOR COMPANY

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Stellantis vede l'India come un mercato automobilistico redditizio, nonostante le sfide in Cina e in Russia.

18-05-2022 | 08:20
A Jeep logo is seen on a car at a showroom of a dealership in Merignac

Il capo di Stellantis, Carlos Tavares, si aspetta che l'India sia un mercato redditizio e un'opportunitÓ di crescita maggiore rispetto a quanto previsto in precedenza dalla casa automobilistica, che deve affrontare sfide in Paesi come la Cina e la Russia.

L'India, dove Stellantis vende i suoi marchi Jeep e Citroen, rappresenta una frazione delle vendite globali della casa automobilistica, ma Tavares ha detto che si aspetta che i ricavi nella nazione dell'Asia meridionale siano più che raddoppiati entro il 2030 e che i margini di profitto operativo siano a due cifre entro i prossimi due anni.

Da anni le case automobilistiche occidentali faticano a guadagnare in India, un mercato dominato dalle asiatiche Suzuki Motor e Hyundai Motor con le loro auto piccole e a basso costo.

"Essere redditizi in India è possibile se si fanno le cose alla maniera dell'India", ha detto Tavares durante una tavola rotonda virtuale con i media nella tarda serata di martedì.

Questo, secondo lui, include l'approvvigionamento di parti a livello locale e l'integrazione verticale della catena di fornitura per mantenere i costi bassi, e la progettazione di auto a livello locale con caratteristiche che i consumatori indiani desiderano e sono disposti a pagare. Stellantis, nata all'inizio del 2021 dalla fusione della francese PSA con Fiat Chrysler (FCA), a marzo ha delineato una nuova strategia di gruppo per aumentare i ricavi e mantenere alti i margini di profitto, mentre intensifica gli sforzi per il lancio di veicoli elettrici (EV).

L'attenzione all'India arriva in un momento in cui il quarto produttore di auto al mondo sta affrontando venti contrari in Cina, dove sta rimodulando la sua strategia a causa del calo delle vendite e della forte concorrenza, e in Russia, dove ha sospeso la produzione a causa della guerra in Ucraina. "Le sfide... stanno dando all'India un'opportunità più grande, persino più grande che in passato", ha detto Tavares.

Il cuore del suo piano per l'India è il programma di piattaforma smart car di Stellantis, che ha sviluppato nel Paese per consentire il lancio di piccole auto a benzina di lunghezza inferiore a quattro metri, ha detto Tavares. Le auto piccole sono tassate con aliquote più basse, il che le rende più accessibili.

Inoltre, lancerà versioni elettriche delle sue auto piccole a partire dal prossimo anno, ha detto.

Le auto piccole sono state un tallone d'Achille per la maggior parte delle case automobilistiche globali in India e cercare di competere in questo spazio è stata una corsa al ribasso per aziende come Ford e General Motors, che ha portato alla loro uscita di scena.

Ma Tavares è sicuro dell'approccio di Stellantis: prima di costruire automobili, ha rafforzato la sua catena di approvvigionamento.

Stellantis produce i suoi propulsori e cambi a livello locale e si rifornisce di oltre il 90% dei contenuti del veicolo in India. Il suo impianto di motori nel sud dell'India è un punto di riferimento globale per quanto riguarda i costi e la qualità e prevede di fare lo stesso nei suoi due stabilimenti automobilistici, dove produce i SUV Jeep e le auto Citroen, ha detto Tavares.

"Stiamo lavorando da molti anni alla localizzazione e all'integrazione verticale in India, per godere della frugalità intelligente dell'India", ha detto.

Stellantis ha investito oltre un miliardo di euro (1,05 miliardi di dollari) nelle sue attività indiane dal 2015.

La casa automobilistica vuole anche rifornirsi di celle e batterie dall'India quando si svilupperà la catena di fornitura, ha detto Tavares, aggiungendo che questo sarebbe l'unico modo per costruire EV a prezzi accessibili.

Stellantis detiene meno dell'1% del mercato automobilistico indiano, pari a 3 milioni di unità all'anno, ma Tavares ha detto che non sta inseguendo i volumi in India o a livello globale.

"Crediamo che il mondo stia cambiando e in alcuni casi essere troppo grandi può essere una penalizzazione", ha detto.

(1 dollaro = 0,9490 euro)


ę MarketScreener con Reuters 2022
Titoli citati nell'articolo
Variaz.UltimoVar. 1gen
ACHILLES CORPORATION 0.82%1354 Prezzo in differita.8.41%
GENERAL MOTORS COMPANY 1.35%32.19 Prezzo in differita.-45.83%
HYUNDAI CORPORATION 0.33%15250 Prezzo di chiusura.-9.23%
HYUNDAI MOTOR COMPANY -0.28%180000 Prezzo di chiusura.-13.88%
STELLANTIS N.V. -0.61%11.72 Prezzo in differita.-29.76%
STELLANTIS N.V. -0.63%11.708 Prezzo in tempo reale.-29.80%
SUZUKI MOTOR CORPORATION -2.32%4165 Prezzo in differita.-5.96%
US DOLLAR / RUSSIAN ROUBLE (USD/RUB) 2.08%55.25 Prezzo in differita.-27.77%
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Dati finanziari
Fatturato 2022 129 349 Mld 99,5 Mld 95,6 Mld
Risultato netto 2022 6 568 Mld 5,05 Mld 4,86 Mld
Indebitamento netto 2022 81 778 Mld 62,9 Mld 60,5 Mld
P/E ratio 2022 6,88x
Rendimento 2022 2,82%
Capitalizzazione 37 694 Mld 28 986 M 27 867 M
VS / Fatturato 2022 0,92x
VS / Fatturato 2023 0,87x
N. di dipendenti 70 388
Flottante 69,7%
Grafico HYUNDAI MOTOR COMPANY
Durata : Periodo :
Hyundai Motor Company: grafico analisi tecnica Hyundai Motor Company | MarketScreener
Grafico a schermo intero
Trend analisi tecnica HYUNDAI MOTOR COMPANY
Breve TermineMedio TermineLungo Termine
TrendNeutraleNeutraleRibassista
Evoluzione del Conto dei Risultati
Consensus
Vendita
Buy
Raccomandazione media Buy
Numero di analisti 27
Ultimo prezzo di chiusura 180 000,00 KRW
Prezzo obiettivo medio 253 814,81 KRW
Differenza / Target Medio 41,0%
Revisioni EPS
Dirigenti e Amministratori
Eui-Sun Chung Vice Chairman & Co-Chief Executive Officer
Chang Jae-hoon Executive Vice President
Albert Biermann Co-President & Director
Eon-Tae Ha Co-President & Director
Moon-Sik Kwon Vice Chairman-Executive Board, Head-R&D
Settore e Concorrenza
Var. 1genCapi. (M$)
HYUNDAI MOTOR COMPANY-13.88%28 986
TOYOTA MOTOR CORPORATION-1.83%209 956
VOLKSWAGEN AG-28.17%80 427
MERCEDES-BENZ GROUP AG-18.63%61 204
BMW AG-16.65%50 425
GENERAL MOTORS COMPANY-45.83%46 941