L'italiana Iveco ha mostrato lunedì un prototipo del furgone di grandi dimensioni eDaily alimentato a idrogeno che ha sviluppato con Hyundai Motor, il primo risultato tangibile di una partnership più ampia tra i due produttori.

A marzo, Iveco e Hyundai Motor della Corea del Sud hanno firmato un accordo preliminare per esplorare la possibilità di cooperare sulla tecnologia dei veicoli condivisi, l'approvvigionamento comune e la fornitura reciproca.

A luglio, hanno dichiarato che Iveco avrebbe equipaggiato i suoi futuri autobus a idrogeno in Europa con sistemi a celle a combustibile progettati dal marchio di mobilità a idrogeno HTWO di Hyundai.

Iveco è aperta a ulteriori cooperazioni di questo tipo, ha dichiarato l'Amministratore Delegato Gerrit Marx a Reuters in occasione della fiera IAA Transportation di Hannover, citando la necessità di consolidarsi alla luce del rapido cambiamento del settore.

Il nuovo eDaily a idrogeno, con un'autonomia di 350 km (217 miglia) e un carico utile massimo di 3 tonnellate, è dotato di un sistema di celle a combustibile a idrogeno da 90 kilowatt (kW) di Hyundai e di un motore elettrico da 140 kW, ha detto Iveco in un comunicato. La batteria del veicolo è fornita da FPT Industrial, l'unità di propulsione di Iveco.

Iveco, il più piccolo tra i grandi produttori europei di camion e autobus, si è impegnato a sviluppare una gamma completa di veicoli a emissioni zero quando si è separato all'inizio di quest'anno dalla sua ex società madre CNH Industrial. Ha una joint venture con il gruppo statunitense Nikola per produrre autocarri pesanti elettrici a batteria e a celle a combustibile a idrogeno.

Lunedì, inoltre, l'azienda ha dichiarato che Iveco e Hyundai stanno valutando altre opzioni di collaborazione, che vanno dalla vendita incrociata di prodotti in regioni selezionate a sviluppi congiunti nell'automazione e nella connettività dei veicoli.

Iveco ha aggiunto che Hyundai sta valutando anche opportunità di sourcing da parte di FPT Industrial nell'area dei propulsori convenzionali di nuova generazione per i veicoli commerciali.

Marx ha detto che i libri degli ordini sono ben pieni e che è possibile trasferire ai clienti i costi di approvvigionamento più elevati, pur rimanendo attenti all'aumento dei prezzi dell'energia con l'avvicinarsi dell'inverno. (Relazioni di Giulio Piovaccari e Christina Amann; Redazione di Mark Potter, Christoph Steitz e Jonathan Oatis)