Juneyao, con sede a Shanghai, di proprietà del miliardario cinese Wang Junjin, di suo fratello e di suo nipote, sta creando un team interno per esplorare i piani di creazione di EV, hanno detto le persone, che hanno rifiutato di essere nominate in quanto non autorizzate a parlare con i media.

I piani sono ancora in fase preliminare, hanno aggiunto, ma permetterebbero a Juneyao di attingere a un mercato in forte espansione, favorito da generosi sussidi governativi ed esenzioni fiscali.

Juneyao non ha risposto a una richiesta di commento.

Gli EV, compresi gli ibridi puri e plug-in, hanno rappresentato il 22% delle vendite nei primi sette mesi dell'anno, secondo i dati dell'industria cinese, la percentuale più alta tra i principali mercati globali.

I marchi locali affermati Nio, Xpeng e Li Auto competono ferocemente contro gli operatori stranieri come Tesla nel più grande mercato EV del mondo, ma Juneyao si unirebbe a una lista crescente di aziende cinesi di alto profilo con poca o nessuna esperienza nel settore automobilistico che si stanno precipitando nel settore.

Il gruppo immobiliare Evergrande, il produttore di smartphone Xiaomi e il gigante dei motori di ricerca Baidu hanno iniziato a produrre EV in linea con il piano del Governo di guidare l'industria automobilistica mondiale nell'elettrificazione e nell'automazione.

Juneyao ha registrato il 20 luglio una società con 1 miliardo di yuan (146,23 milioni di dollari) di capitale per attività che includono la vendita di EV, la ricerca e lo sviluppo di ricambi auto e le operazioni di infrastrutture di ricarica EV, secondo Qichacha, un fornitore di informazioni che utilizza fonti ufficiali di registrazione aziendale.

Una società di investimento controllata da Wang Han, il figlio del defunto co-fondatore di Juneyao, Wang Junyao, è anche un azionista di maggioranza di Yudo Auto, un produttore di EV con sede a Fujian, secondo Qichacha. I media cinesi hanno riferito che la modifica dell'azionariato di Yudo Auto è apparsa nei registri ufficiali il 24 giugno.

Yudo Auto, fondata nel 2015 con il sostegno della provincia meridionale del Fujian, è una delle poche startup EV autorizzate dalle autorità di regolamentazione cinesi, ma ha faticato a vendere le sue auto e ha subito perdite.

Juneyao e Yudo Auto non hanno risposto a una richiesta di commento sul cambio di azionariato.

ATTIVITÀ DI LINEA SOTTO PRESSIONE

Il passaggio ai veicoli elettrici è una nuova impresa per Juneyao, il conglomerato cinese che ha iniziato a vendere latte aromatizzato e yogurt ai bambini all'inizio degli anni '90 e che in seguito si è allargato fino a gestire una delle più grandi compagnie aeree private del Paese che vola su rotte nazionali e internazionali.

Il mercato nazionale cinese dei viaggi, che si era ripreso rapidamente grazie al successo nel contenimento del virus COVID-19 nei primi giorni della pandemia, quest'anno sta subendo pesanti perdite, in quanto le autorità stanno lottando per fermare la diffusione della variante Omicron, altamente trasmissibile, con una strategia di eliminazione dei casi.

Quasi la metà dei voli pianificati viene cancellata ogni giorno in tutta la Cina, secondo i fornitori di dati sull'aviazione di terze parti. Le chiusure continuano ad essere attuate bruscamente in diverse parti della Cina a causa del numero di casi di COVID che sono piccoli rispetto agli standard globali.

Juneyao Air ha avvertito il mese scorso di una perdita netta compresa tra 1,6 e 1,9 miliardi di yuan per il primo semestre, quando il suo hub principale di Shanghai ha subito una severa chiusura COVID in tutta la città per due mesi e il numero di voli è sceso al livello più basso nella storia dell'azienda, secondo un documento normativo.

(1 dollaro = 6,8386 yuan cinesi renminbi)