L'Inflation Reduction Act (IRA) da 430 miliardi di dollari approvato ad agosto ha messo fine ai crediti d'imposta al consumo di 7.500 dollari per i veicoli elettrici assemblati al di fuori del Nord America, scatenando la rabbia della Corea del Sud, dell'Unione Europea, del Giappone e di altri Paesi.

Alcune case automobilistiche sostengono che una disposizione dell'IRA meno nota per i "veicoli commerciali puliti" potrebbe essere utilizzata per incentivare i produttori di EV e rispondere alle preoccupazioni dell'estero.

Rivian Automotive, Hyundai Motor e Kia Corp, tra gli altri, vogliono che l'amministrazione permetta al leasing di veicoli di consumo di qualificarsi per il credito d'imposta sui veicoli commerciali, che potrebbe ridurre i pagamenti mensili del leasing.

Il governo sudcoreano, nei commenti resi pubblici martedì, ha esortato il Tesoro a "interpretare il termine 'veicoli commerciali puliti' in modo ampio" per includere le auto a noleggio, i veicoli in leasing e i veicoli acquistati per essere utilizzati nelle flotte di rideshare di Uber o Lyft.

La Corea del Sud ha anche chiesto al Tesoro di non imporre alcuna restrizione di bilancio sui crediti d'imposta per i veicoli commerciali fino al 2025.

Hyundai e Kia vogliono che il Tesoro consenta alle persone che prendono in leasing i veicoli elettrici di qualificarsi per un credito d'imposta fino a 4.000 dollari per i veicoli elettrici usati, se acquistano i veicoli alla scadenza del leasing.

Il credito d'imposta IRA per gli EV al consumo impone restrizioni significative sull'approvvigionamento di minerali e componenti delle batterie, stabilisce limiti di reddito e di prezzo per i veicoli qualificati e cerca di eliminare gradualmente i minerali o i componenti delle batterie cinesi.

Il credito commerciale non ha le stesse restrizioni di approvvigionamento o di prezzo, ma prevede un test di ammissibilità del "costo incrementale" che potrebbe rivelarsi complesso. Alcune case automobilistiche vogliono che il Tesoro renda più facile garantire che la maggior parte dei veicoli commerciali leggeri si qualifichi per i crediti fiscali di 7.500 dollari.

Il Presidente Joe Biden ha detto la scorsa settimana che "ci sono delle modifiche che possiamo apportare per rendere fondamentalmente più facile la partecipazione dei Paesi europei".

Alcune case automobilistiche si oppongono all'utilizzo del credito commerciale per le vendite ai consumatori.

Toyota Motor Corp ha detto che "la mancanza di criteri per qualificarsi (per i crediti commerciali) potrebbe minare gli obiettivi dell'IRA di espandere la produzione nazionale di batterie EV e mantenere l'indipendenza energetica dell'America".

Tesla ha detto che i crediti commerciali "dovrebbero essere applicati esclusivamente agli utenti finali commerciali" e il credito d'imposta al consumo "dovrebbe essere applicato esclusivamente agli utenti finali individuali".

L'amministratore delegato di General Motors, Mary Barra, ha detto a Reuters a margine di un evento lunedì che affrontare le preoccupazioni straniere sul credito è "più complicato di una sola cosa per risolverlo" e ha aggiunto che "attenersi all'intento della legge" redatta dal Congresso "è importante".