Le azioni di Azul sono aumentate di oltre il 9% a San Paolo sulla notizia, mentre le azioni di LATAM a Santiago, dove la compagnia aerea è quotata, sono scese del 20%.

LATAM ha chiesto la protezione del fallimento un anno fa e, mentre ha assicurato nuova liquidità in quel processo, deve ancora presentare un piano di ristrutturazione formale.

Azul, controllata dal fondatore di JetBlue Airways Corp David Neeleman, ha detto in un deposito di titoli il Lunedi che era pronto a guidare un'ondata di consolidamento nel settore aereo brasiliano, che è stato devastato dalla pandemia COVID-19.

Mercoledì, il giornale Valor Economico ha anche detto che Azul stava cercando di attirare LATAM e parlando con i suoi locatori di aerei.

Una portavoce di LATAM ha detto che la compagnia aerea non aveva ricevuto alcuna offerta da Azul, che i colloqui non erano in corso e che LATAM non aveva intenzione di vendere nessuna delle sue parti.

Oltre alle vaste rotte internazionali, LATAM ha operazioni nazionali, non solo in Brasile ma anche in Cile, Perù, Ecuador e Colombia.

Durante la pandemia, Azul e LATAM hanno sviluppato un programma di codeshare per evitare di competere in Brasile come il mercato si è ridotto, che è stato benedetto dai regolatori. Quel programma si è improvvisamente concluso questa settimana, che Azul ha detto che era una reazione ai suoi piani di consolidamento.

Gli analisti del settore avevano detto per tutto il 2020 che Azul potrebbe cercare di acquistare LATAM in Brasile. Le due compagnie aeree dividono il mercato del Brasile con un terzo vettore, Gol Linhas Aereas Inteligentes.

Le azioni di Gol sono salite del 7% mercoledì.