La cinese Li Auto ha dichiarato di aver posticipato i piani di lancio di modelli di SUV elettrici puri al prossimo anno, citando ostacoli come la mancanza di un numero sufficiente di caricatori veloci, facendo scendere le sue azioni di oltre il 17% martedì.

La decisione arriva mentre Li Auto, che ha costruito i suoi profitti e il suo successo su quattro modelli ibridi gas-elettrici a gamma estesa, ha anche incontrato una battuta d'arresto con il suo primo modello completamente elettrico Mega, che non ha soddisfatto le aspettative di vendita iniziali.

"Un numero sufficiente di stazioni di ricarica e un numero sufficiente di punti di esposizione incrementali (nei nostri negozi al dettaglio) sono due condizioni critiche e necessarie per la vendita del nostro prodotto BEV SUV", ha dichiarato l'amministratore delegato Li Xiang in una telefonata di presentazione dei risultati alla fine di lunedì, riferendosi agli EV a batteria.

Li Auto aveva precedentemente pianificato di presentare tre SUV elettrici quest'anno e Li ha detto che la sua azienda, che ha nove anni, non lancerà alcun modello di SUV elettrico prima della prima metà del prossimo anno.

Li Auto aveva riposto le sue speranze nel Mega MPV, che vanta una forma aerodinamica in stile proiettile per superare le vendite di qualsiasi modello di prezzo superiore a 500.000 yuan (69.000 dollari) in Cina. L'azienda ha consegnato più di 3.000 unità di Mega a marzo, mentre gli analisti si aspettavano vendite mensili di 8.000 unità.

"L'azienda ha abbassato la sua priorità per la redditività del 2024, ma si è concentrata sulla creazione di una base più solida per il successo del BEV, dopo le aspettative sbagliate sul Mega", ha detto l'analista Shi Ji di China Merchants Bank International in una nota.

L'azienda ha registrato un calo del 37% nell'utile del primo trimestre, che secondo Li era inferiore alle sue aspettative di inizio anno.

Gli investimenti necessari per costruire l'infrastruttura EV, per la quale i suoi colleghi come Tesla e Nio hanno speso molto, potrebbero pesare sulla redditività di Li Auto, hanno detto gli analisti.

A metà maggio, Li Auto aveva installato più di 400 stazioni di ricarica rapida in Cina. Per contro, Tesla ha quasi 2.000 stazioni di ricarica rapida nel Paese, mentre Nio ha più di 2.200 stazioni di ricarica rapida e 2.415 stazioni di scambio di batterie a disposizione dei suoi utenti EV per un rapido rifornimento di energia. (1 dollaro = 7,2415 yuan renminbi cinesi) (Segnalazione di Zhang Yan e Kevin Krolicki, Redazione di Miyoung Kim e Shri Navaratnam)