I nuovi rimedi di Lufthansa per l'acquisto di quote di ITA Airways non sono molto diversi da un pacchetto precedente respinto dalle autorità antitrust dell'Unione Europea, che hanno anche scartato Ryanair come rivale nel suo esame dell'accordo, hanno detto persone che hanno familiarità con la questione.

I due fattori sono fondamentali per stabilire se il vettore tedesco potrà ottenere l'approvazione dell'antitrust dell'UE per l'acquisizione di una quota del 41% di ITA, di proprietà dello Stato italiano, succeduta ad Alitalia, per un valore di 325 milioni di euro (346 milioni di dollari).

Il settore delle compagnie aeree ha visto una serie di acquisizioni negli ultimi mesi, con l'affare Lufthansa e l'offerta di IAG, proprietario di British Airways, di rilevare la spagnola Air Europa, le più importanti.

Lufthansa ha presentato i suoi ultimi rimedi alla Commissione Europea giovedì scorso, tre mesi dopo che la sua prima offerta era stata respinta come insufficiente. L'autorità di controllo della concorrenza dell'UE e la compagnia aerea non hanno fornito dettagli in entrambe le occasioni.

La prima offerta comprendeva la cessione di slot aeroportuali, diritti di traffico e aerei a un rivale, ha dichiarato a Reuters una persona che ha familiarità con la questione.

I rimedi non sono molto diversi da quelli presentati in precedenza, ma c'è la possibilità di modifiche in seguito al feedback della Commissione, dei rivali e dei clienti, hanno detto le persone. Hanno rifiutato di essere identificate perché i termini dell'accordo sono riservati.

Tuttavia, l'incapacità di affrontare le preoccupazioni del cane da guardia dell'UE in merito alla concorrenza sulle rotte a corto raggio tra l'Italia e i Paesi dell'Europa centrale, nonché sulle rotte a lungo raggio tra l'Italia e gli Stati Uniti, il Canada e il Giappone, e il potere di mercato di ITA nell'aeroporto principale di Milano, potrebbe mettere l'accordo a rischio di veto da parte dell'UE.

La decisione della Commissione di escludere Ryanair come rivale di Lufthansa, nonostante la quota di mercato del vettore economico irlandese in Italia sia superiore al 40%, sottolinea anche la battaglia in salita della compagnia aerea tedesca.

Il regolatore ritiene che le due compagnie aeree servano clienti diversi e tipi di aeroporti diversi, hanno detto le persone.

Lufthansa sta anche contestando la posizione della Commissione sui voli a lungo raggio: l'ente di vigilanza considera solo i voli diretti, ad esempio tra Roma e New York, mentre la compagnia aerea sostiene che questo dovrebbe includere i voli di collegamento dall'Italia attraverso gli hub dei vettori rivali.

La Commissione, che deciderà sull'accordo entro il 6 giugno, e Lufthansa hanno rifiutato di commentare.

(1 dollaro = 0,9404 euro) (Servizio di Foo Yun Chee da Bruxelles, Ilona Wissenbach a Francoforte e Giuseppe Fonte a Roma, servizi aggiuntivi di Angelo Amante a Roma; editing di David Evans)