FRANKFURT/ROM (dpa-AFX) - Lufthansa ha completato il primo passo nell'acquisizione della compagnia aerea statale italiana Ita. Secondo le sue stesse dichiarazioni, il gruppo MDax ha apportato un contributo di capitale di 325 milioni di euro e ha ricevuto in cambio una minoranza del 41 percento delle azioni Ita. Lo Stato italiano continuerà inizialmente a detenere la maggioranza.

L'acquisizione completa del successore di Alitalia, che attualmente conta 99 aerei e 5.000 dipendenti, è già stata concordata contrattualmente con il Governo di Roma. Di conseguenza, Lufthansa può inizialmente rilevare il 90% in due ulteriori fasi e successivamente l'intera Italia Trasporto Aereo (Ita), se i dati commerciali sono corretti.

Il passo verso una partecipazione di maggioranza non è previsto per l'anno in corso, ha dichiarato il CEO del Gruppo Carsten Spohr in un'intervista alla "Frankfurter Allgemeine Zeitung". "È nel nostro interesse mantenere il governo italiano a bordo nei prossimi mesi. Tuttavia, l'obiettivo chiaro è un'acquisizione al 100 percento". È stato concordato un prezzo fisso di 829 milioni di euro, inclusa una potenziale componente variabile.

Requisiti di concorrenza dell'UE

Dopo lunghe trattative, l'Unione Europea ha approvato l'acquisizione in base a rigide norme sulla concorrenza. Ita ha dovuto cedere ampi diritti di decollo e atterraggio a Roma e Milano alla compagnia aerea diretta Easyjet. Ita deve anche portare i passeggeri dei suoi concorrenti IAG (British Airways, Iberia) e Air France-KLM nei loro hub a condizioni preferenziali. Lufthansa era già il gruppo di trasporto aereo con i maggiori introiti in Europa prima del suo ingresso in Italia.

I 27 nuovi collegamenti di Easyjet verso numerose città europee sono destinati a limitare il potere di mercato del Gruppo Lufthansa. Nel mercato italiano, il vettore low-cost irlandese Ryanair è il maggiore fornitore.

Il nuovo capo è un tedesco

Prima ancora che l'ingresso di Lufthansa fosse legalmente finalizzato, lo Stato italiano, in qualità di precedente proprietario, aveva già nominato il nuovo gruppo dirigente di cinque membri della compagnia aerea. Il capo stratega di Lufthansa Jorg Eberhart, che ha già diretto la filiale regionale del Nord Italia Air Dolomiti per otto anni, è stato nominato Amministratore Delegato. Anche l'esperta di vendite Lorenza Maggio proviene da Lufthansa.

Il CEO del Gruppo Carsten Spohr elogia il lavoro di sviluppo del successore di Alitalia. "Siamo lieti di continuare questa storia di successo insieme a Ita Airways. Con la nostra partecipazione, stiamo rafforzando il mercato dell'aviazione italiano ed europeo e la posizione del Gruppo Lufthansa come numero uno in Europa".

Dopo Lufthansa, Swiss, Austrian e la belga Brussels Airlines, Ita sarà la quinta compagnia aerea statale privatizzata sotto l'ombrello del Gruppo. La compagnia, che è stata lanciata nel 2020 nel bel mezzo della crisi del coronavirus, ha sempre registrato una perdita sul bilancio fino ad oggi, ma ha annunciato un utile operativo per il 2024, come nell'anno precedente. L'anno scorso ha registrato circa 18 milioni di passeggeri. Si prevede che la nuova filiale beneficerà rapidamente degli acquisti congiunti e del marketing standardizzato all'interno del Gruppo Lufthansa e contribuirà con un profitto annuale a tre cifre.

La compagnia aerea, inizialmente ancora gestita come partecipazione di minoranza, diventerà immediatamente la più grande filiale estera del Gruppo, mentre l'aeroporto Leonardo da Vinci di Roma-Fiumicino diventerà il sesto hub del fornitore multimarca. Ai clienti abituali verrà offerta una rapida transizione al programma Lufthansa Miles&More, come ha annunciato il CEO di Lufthansa Spohr. Il passaggio all'alleanza aerea Star Alliance è quindi previsto per il 2026.

Piani di acquisizione precedenti

Deutsche Lufthansa AG aveva già accarezzato un'acquisizione in Italia sotto il predecessore di Spohr, Wolfgang Mayrhuber, ma alla fine aveva tenuto le mani lontane dal predecessore italiano Alitalia. Di conseguenza, l'araba Etihad e Air France hanno perso molti soldi in quel Paese. Lo Stato italiano ha dovuto salvare più volte la compagnia aerea, riconosciuta come simbolo nazionale, dal fallimento. Nel passaggio all'Ita, la compagnia è stata infine ridimensionata e completamente nazionalizzata di nuovo. Sebbene la nuova compagnia abbia acquistato i diritti di denominazione del suo leggendario predecessore, non è il suo successore legale./ceb/DP/stw