FRANKFURT (dpa-AFX) - Lufthansa sta riducendo il suo programma di voli perché i prezzi dei biglietti sono sotto pressione in tutto il mondo. Il motivo è la rapida crescita dell'offerta di voli negli ultimi mesi, che ha aumentato la concorrenza e offerto ai clienti una maggiore scelta. Il Gruppo riferisce che le compagnie aeree cinesi stanno facendo pressione sui prezzi della classe economica, in particolare in direzione dell'Asia. Il CEO del Gruppo Carsten Spohr parla di una "normalizzazione" dei prezzi, che erano aumentati in modo significativo alla ripartenza dopo la pandemia di coronavirus.

Innanzitutto, la compagnia principale Lufthansa deve affrontare la sfida di adattare la sua offerta di voli alla mutata domanda con molti più vacanzieri a bordo. La compagnia aerea gruviera dipende maggiormente dal mercato asiatico e dai viaggiatori d'affari, che non sono tornati completamente dopo la pandemia di coronavirus.

Un programma di riduzione dei costi per aiutare

Secondo il CFO Michael Niggemann, la compagnia più grande del Gruppo rappresenta di gran lunga il 60% della capacità, ma solo il 40% del risultato operativo. "Purtroppo, Lufthansa Airlines sta chiaramente rimanendo indietro". Un rigoroso programma di riduzione dei costi e il trasferimento dei voli a breve e medio raggio ad altre operazioni di volo più convenienti sono destinati a cambiare la situazione.

La compagnia ha annunciato che in futuro intende utilizzare i circa 50 aeromobili attualmente in leasing principalmente per i picchi stagionali. All'interno del Gruppo, le nuove filiali City Airlines e Discover Airlines cresceranno a spese di "Lufthansa Classic" nei prossimi anni. È teoricamente ipotizzabile che Lufthansa, come il suo concorrente British Airways, offra solo voli a lungo raggio in un futuro lontano, ha detto Niggemann. I voli feeder dovrebbero quindi essere effettuati da altre compagnie aeree.

Voli da Monaco e Francoforte nella lista delle cancellazioni

La maggior parte delle cancellazioni di voli riguarda l'hub di Monaco. Già dalla fine di luglio ci saranno meno collegamenti Lufthansa con Chicago, Los Angeles e San Francisco. I voli per Denver saranno sospesi per diverse settimane a partire dal 17 febbraio 2025, come in precedenza per Washington (8.1.-28.2.) e Osaka, Giappone (6.1.-9.2.). Gli Airbus A350 saranno utilizzati per Los Angeles a gennaio e febbraio, al posto dei grandi A380. A Francoforte, i voli individuali per Los Angeles sono in lista di cancellazione dalla fine di luglio. Inoltre, Denver non sarà servita dall'8 gennaio al 15 febbraio. I voli Francoforte-Munster e Monaco-Tallinn sono stati completamente rimossi dall'orario invernale, che si applicherà dalla fine di ottobre.

Dopo un inizio difficile della primavera, il Gruppo Lufthansa ha realizzato un profitto significativamente inferiore rispetto all'anno precedente. L'azienda ha citato i costi di sciopero di circa 100 milioni di euro e un calo medio del 5,3 percento nelle vendite di biglietti come ragioni del debole secondo trimestre. Complessivamente, il gruppo MDax ha generato un utile consolidato di 469 milioni di euro nel secondo trimestre (2023: 881 milioni di euro), come riportato a Francoforte. L'azienda ha aumentato il fatturato trimestrale del sette percento, raggiungendo i 10 miliardi di euro. L'offerta di voli è cresciuta dell'11 percento rispetto all'anno precedente. Per l'intero 2024, Spohr ha confermato l'obiettivo di volare al 92 percento della capacità pre-pandemia.

La filiale di manutenzione come "gioiello"

La principale fonte di perdite è stata la compagnia principale Lufthansa, che ha registrato una perdita di 427 milioni di euro dopo sei mesi ed è quindi in ritardo di ben mezzo miliardo rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso. L'azienda sta anche soffrendo per i ritardi nelle consegne di nuovi aerei per i quali, ad esempio, i piloti sono già stati formati. Includendo i prezzi più alti del carburante e i lotti più bassi di cargo, Lufthansa sta perdendo una cifra a due cifre all'anno per ogni aeromobile a lungo raggio non sostituito da un nuovo modello, ha detto Niggemann. Lufthansa vuole effettivamente eliminare dalla flotta quattro tipi di aeromobili inefficienti per un totale di 50 aeromobili entro il 2028.

Per contro, gli affari della filiale di manutenzione Lufthansa Technik hanno raggiunto un livello record, con un aumento del fatturato del 18% a 1,9 miliardi di euro nel primo semestre dell'anno. Spohr descrive la filiale, che recentemente è stata sull'orlo di una vendita parziale, come un "gioiello nel portafoglio". L'azienda prevede anche profitti pari o superiori al livello dell'anno precedente per altre compagnie aeree come Swiss, Austrian, Brussels ed Eurowings.

Come riportato in precedenza, il Gruppo prevede ora solo un utile operativo compreso tra 1,4 e 1,8 miliardi di euro (EBIT rettificato) per l'intero anno, dopo aver dichiarato in precedenza un obiettivo di circa 2,2 miliardi di euro. Nel secondo trimestre, l'utile operativo è stato di soli 686 milioni di euro, dopo 1,1 miliardi di euro nello stesso periodo dell'anno precedente. A causa dei problemi dell'azienda principale, il Gruppo prevede un calo dell'utile operativo anche nel trimestre in corso, dopo 1,5 miliardi di euro nello stesso periodo dell'anno precedente./ceb/DP/mis