BERLINO (dpa-AFX) - Secondo un rapporto dell'Ufficio di valutazione tecnologica del Bundestag tedesco (TAB), nessuna singola tecnologia può essere decisiva per un'aviazione più rispettosa del clima. Secondo un'analisi presentata mercoledì, nessuna strategia attualmente possibile è sufficiente da sola per raggiungere gli obiettivi di emissione, in cui sono stati analizzati sistemi di propulsione innovativi per un trasporto aereo più rispettoso del clima.

È necessario un mix di tecnologie. Secondo il TAB, questo comprende azionamenti elettrici, carburanti più sostenibili ricavati dai rifiuti o dalla biomassa, idrogeno verde (H2), l'ottimizzazione dei carburanti, una progettazione più sostenibile degli aeromobili e una riduzione delle emissioni attraverso una maggiore efficienza.

Secondo il TAB, non bisogna aspettarsi soluzioni rapide né per i motori né per i nuovi carburanti. "Il settore dell'aviazione è caratterizzato da periodi di sviluppo e approvazione delle nuove tecnologie relativamente lunghi". Si stima che lo sviluppo e l'approvazione di nuovi progetti di aeromobili o motori richiedano fino a 15 anni, mentre la penetrazione sul mercato richiede altri 30 anni.

Un altro problema è che, a causa della stretta connessione globale del traffico aereo, è necessario garantire un approvvigionamento energetico standardizzato in tutti gli aeroporti, prosegue il rapporto TAB. Infrastrutture parallele comporterebbero costi aggiuntivi. "Anche per questo motivo, non è prevedibile a medio termine il passaggio a un approvvigionamento energetico fondamentalmente diverso".

Secondo il TAB, l'ottimizzazione delle operazioni di volo svolgerà inizialmente un ruolo fondamentale. I miglioramenti aerodinamici, come le superfici particolarmente lisce o le estremità alari ricurve, riducono il consumo di carburante. Anche la pianificazione dei voli a livello di compagnie aeree e di gestione del traffico aereo ha il potenziale per ridurre le emissioni. Ciò comporta, ad esempio, una migliore gestione dello spazio aereo per evitare deviazioni, procedure di volo efficienti come una discesa più lenta, un'ottimizzazione orientata al clima della velocità e dei profili di volo e un maggiore utilizzo degli aeromobili. La tassazione mirata è una misura per accelerare questi sviluppi.

Indipendentemente dalla crisi climatica, il numero di viaggi aerei è in aumento in tutto il mondo. Questo ha delle conseguenze: "Entro il 2050, potrebbe essere prodotto il 60% in più di emissioni di CO2 rispetto al 2019", come afferma il rapporto TAB. In Germania, il numero di passeggeri che viaggiano in aereo è passato da circa 136 milioni nel 2004 a circa 227 milioni nel 2019.

Stefan Gossling dell'Università Linnaeus di Kalmar (Svezia) ritiene che "l'approccio più importante per ridurre le emissioni", appena discusso nel rapporto TAB, sia la riduzione della domanda di voli. Ciò comporta, ad esempio, la tassazione dei voli a lungo raggio, che sono quelli che contribuiscono maggiormente alle emissioni. "Circa il 25% dei voli con le rotte più lunghe è responsabile del 70% delle emissioni".

L'impatto climatico del traffico aereo è notevole. Secondo le stime, l'aviazione internazionale è responsabile di circa il 3,5-5% del riscaldamento globale causato dall'uomo, come si legge nel rapporto TAB./kll/DP/stw