La casa automobilistica giapponese ha tagliato i suoi obiettivi di produzione mensile tre volte durante il primo trimestre aprile-giugno, con un ritardo del 10% rispetto agli obiettivi iniziali, a causa della carenza di semiconduttori e dell'impatto dei blocchi COVID-19 in Cina.

Come altri produttori, Toyota è alle prese con costi più elevati e con il timore che l'inflazione globale possa frenare la domanda dei consumatori. I suoi problemi di produzione sono notevoli perché segnano un allontanamento dal suo successo iniziale nel gestire i problemi di approvvigionamento all'inizio della pandemia.

L'anno scorso i profitti del primo trimestre hanno registrato un'impennata, in quanto la più grande casa automobilistica giapponese si è lasciata alle spalle i peggiori problemi della pandemia, ma quest'anno l'unico aspetto positivo del primo trimestre sarà probabilmente lo yen più debole, ha dichiarato Koji Endo, analista di SBI Securities.

"Il primo trimestre dell'anno scorso è stato un periodo di taglio dei costi profondo", ha detto Endo. "Rispetto a questo, è probabile che questa volta i profitti siano diminuiti drasticamente".

Si prevede che giovedì Toyota riporterà un calo del 15% dell'utile operativo a 845,8 miliardi di yen (6,47 miliardi di dollari) per il trimestre aprile-giugno, secondo la stima media di un sondaggio di 10 analisti condotto da Refinitiv. Il calo degli utili, tuttavia, è il più contenuto per la casa automobilistica in tre trimestri.

Grafico: Azioni della casa automobilistica giapponese -

Lo yen si è indebolito di circa il 10% durante il trimestre aprile-giugno, toccando quasi 137 per il dollaro ad un certo punto, rispetto alla previsione di Toyota per l'anno di 115 yen.

Uno yen debole è tipicamente un vantaggio per le aziende che esportano, in quanto aumenta le entrate quando i guadagni all'estero vengono portati a casa. Tuttavia, negli ultimi anni, alcuni dei benefici sono stati compensati dal fatto che le aziende giapponesi producono di più all'estero, il che significa che anche i loro costi all'estero aumentano con l'indebolimento dello yen.

SFIDE

Toyota e i suoi principali rivali giapponesi, Nissan Motor e Honda Motor, sono anche alle prese con sfide a lungo termine, tra cui l'elettrificazione e l'automazione dei veicoli.

Inoltre, i problemi di fiducia dei consumatori si ripresentano spesso in Giappone: martedì la principale affiliata di Toyota, Hino Motors, ha ammesso di aver falsificato i dati sulle emissioni per un periodo più lungo di quanto precedentemente rivelato.

Una domanda chiave a breve termine per gli analisti e gli investitori è se Toyota sia in grado di mantenere l'obiettivo di produzione di 9,7 milioni di veicoli a livello globale per l'anno finanziario in corso che si concluderà a marzo.

Il raggiungimento di questo obiettivo dipenderà probabilmente dalle prospettive della carenza di chip e delle catene di fornitura, oltre che dalle prospettive economiche, ha detto Endo di SBI Securities.

Ma anche se l'economia rallenta, Toyota ha un enorme portafoglio ordini e una diminuzione della domanda di elettronica di consumo potrebbe dirottare i chip verso la produzione di automobili, ha detto.

Se Toyota non cambia l'obiettivo di produzione per l'intero anno nel secondo trimestre, significa che è molto fiduciosa sulla produzione nella seconda metà dell'anno per raggiungere l'obiettivo, ha detto.

(1 dollaro = 130,6300 yen)