Il settore marittimo russo sta assistendo alla chiusura di diversi servizi, tra cui la certificazione delle navi da parte dei principali fornitori stranieri - vitale per l'accesso ai porti e l'assicurazione - il ritiro delle compagnie di navigazione e la sospensione della formazione dei costruttori di motori navali sulle loro attrezzature dopo l'invasione dell'Ucraina da parte di Mosca.

Le navi hanno in genere un'assicurazione di protezione e indennizzo (P&I),

che copre le richieste di risarcimento da parte di terzi, compresi i danni ambientali e le lesioni. Polizze separate per lo scafo e i macchinari coprono le navi dai danni fisici.

L'assicuratore P&I West ha dichiarato in un comunicato: "In linea con i regimi di sanzioni applicabili, West ha notificato a Sovcomflot un preavviso di cancellazione di 30 giorni e la copertura cesserà il 4 maggio 2022".

Sovcomflot (SCF) ha dichiarato, una volta contattata, che tutte le sue navi sono "assicurate secondo gli standard del settore e i requisiti delle convenzioni internazionali".

UK Club, un altro fornitore di P&I, ha dichiarato che per rispettare le sanzioni del Regno Unito e dell'Unione Europea ha "emesso avvisi di risoluzione di 30 giorni a Sovcomflot in relazione alle navi iscritte all'inizio di aprile".

SCF, che possiede una delle flotte di petroliere e gasiere più moderne al mondo, è stata colpita da sanzioni separate da parte del Regno Unito e del Canada, mentre gli Stati Uniti le hanno impedito di raccogliere capitali nei loro mercati finanziari.

L'Unione Europea ha inserito SCF tra le società statali russe con le quali è stato "proibito di impegnarsi direttamente o indirettamente in qualsiasi transazione" dopo un periodo di liquidazione che terminerà il 15 maggio.

Non era chiaro quale copertura assicurativa avesse assicurato SCF. Decine delle sue navi erano state assicurate in precedenza da operatori come West, UK Club e North, come risulta dai registri di navigazione.

Fonti assicurative navali hanno detto che, mentre la copertura assicurativa russa, ad esempio, sarebbe accettabile, i problemi di pagamento dovuti alle sanzioni finanziarie imposte a Mosca potrebbero creare difficoltà alle petroliere di SCF in mare.

Le navi russe hanno anche problemi ad assicurarsi il carburante marino, in quanto i venditori hanno smesso di servire le navi battenti bandiera russa nei principali hub europei, tra cui Spagna e Malta.

Le navi SCF, che in precedenza erano state coperte dalla compagnia norvegese Gard, non sono più state inserite nel sito web della compagnia.

Gard ha dichiarato di aver rispettato tutte le sanzioni pertinenti e di non commentare i singoli clienti, ma di aver comunicato "direttamente con le persone interessate dalla situazione".

Mike Salthouse, senior club manager di un altro assicuratore P&I leader del settore, North, ha dichiarato di aver "intrapreso un percorso di risoluzione contrattuale il cui preavviso è ora scaduto, per cui non ci sono navi Sovcomflot attualmente iscritte".

"La maggior parte o addirittura tutti i club coinvolti non si sarebbero sentiti in grado di continuare l'attività oltre il 15 maggio, quando i periodi di liquidazione termineranno e i divieti dell'UE e del Regno Unito di fornire assicurazioni a Sovcomflot entreranno in vigore", ha dichiarato a Reuters.

"L'atto di cessazione di un'entrata come quella di Sovcomflot è reso più complicato dal diverso approccio legislativo adottato dalle varie giurisdizioni. I club e gli altri assicuratori dovranno dedicare del tempo a risolvere eventuali incongruenze in modo da non svantaggiare i ricorrenti terzi esistenti".