STUTTGART (dpa-AFX) - Dopo un inizio d'anno debole, il produttore di auto sportive Porsche AG è tornato in pista nel secondo trimestre. Grazie alla disponibilità di un maggior numero di veicoli nell'ambito del lancio dei modelli e al miglioramento del mix di vendite, l'azienda di Stoccarda, che appartiene in maggioranza al Gruppo VW, è stata in grado di costruire un piccolo cuscinetto per la seconda metà dell'anno, che probabilmente sarà di nuovo difficile. Il capo di Porsche, Oliver Blume, aveva già abbassato le sue previsioni all'inizio della settimana: l'azienda si aspetta problemi di produzione a causa delle conseguenze di un'inondazione presso un fornitore di alluminio. I dati semestrali presentati mercoledì hanno solo parzialmente compensato le perdite del giorno precedente nel prezzo delle azioni.

Il prezzo dell'azione era sceso bruscamente il giorno precedente. Ora il prezzo dell'azione è salito di poco meno del 2 percento a 70,28 euro. Nel settembre 2022, il Gruppo VW aveva riportato il produttore di auto sportive in Borsa a 82,50 euro per azione. Quest'anno, l'azione privilegiata quotata al DAX è scesa del 14 percento per gli investitori.

Dopo un inizio d'anno difficile, il rendimento operativo sulle vendite è salito al 17,0 percento nei tre mesi da aprile a giugno. Gli analisti si aspettavano una media inferiore. Nel primo trimestre, il margine è stato significativamente più basso perché, tra le altre cose, sono stati sostenuti elevati costi di ricerca e sviluppo e Porsche sta lanciando molti nuovi modelli sul mercato, il che influisce sulle vendite e costa denaro per il marketing.

Nella prima metà dell'anno, l'introduzione di nuovi modelli e la debolezza delle vendite in Cina hanno portato a un ulteriore calo delle attività. Il fatturato è sceso di quasi il 5% a 19,5 miliardi di euro; il risultato operativo si è ridotto di un buon quinto a 3,06 miliardi di euro. Il margine operativo è quindi sceso di oltre 3 punti percentuali al 15,7 percento. Per l'intero anno, la direzione punta a un intervallo compreso tra il 14 e il 15 percento. L'utile netto è sceso del 22 percento a 2,15 miliardi di euro nei primi sei mesi.

La direzione vuole offrire nuovamente cifre migliori nei prossimi anni. Per quanto riguarda il margine operativo, Blume ha detto in una conference call che è fiducioso di raggiungere l'obiettivo a medio termine del 17-19 percento entro il 2025. Alla luce delle sfide attuali, l'azienda continua a lavorare sui costi per raggiungere l'obiettivo a lungo termine di oltre il 20 percento, ha detto il CFO Lutz Meschke. Tra le altre cose, in futuro si dovranno sostenere meno costi per la ricerca e lo sviluppo. Questo dovrebbe ridurre i costi già nella seconda metà dell'anno rispetto alla prima.

Porsche sta incontrando problemi soprattutto in Cina, con un calo delle consegne nella Repubblica Popolare di un terzo nella prima metà dell'anno. Porsche ha indicato da tempo un ambiente debole per le auto di lusso, perché i ricchi cinesi sono attualmente frenati nel loro desiderio di acquisto dalla crisi immobiliare del Paese. Resta da vedere come si svilupperà il mercato delle auto di lusso in Cina in generale, ha detto Blume.

L'Amministratore Delegato del Gruppo ha aggiunto che il futuro responsabile della Cina, Alexander Pollich, recentemente introdotto, dovrebbe, tra le altre cose, concentrarsi sull'intensificazione delle relazioni con i concessionari cinesi. I media avevano recentemente affermato che i concessionari in Cina erano scontenti perché Porsche non voleva concedere sconti di fronte alla dura concorrenza cinese. Porsche sta mantenendo la sua posizione, ha detto Blume. Tuttavia, a causa dei problemi di vendita, l'azienda ha deciso di creare un compenso per i concessionari legato alle loro prestazioni. Questi pagamenti non si baseranno esclusivamente sul volume delle vendite.

Meschke ha annunciato che, nel contesto della difficile situazione di mercato per le auto elettriche nel loro complesso, l'azienda si concentrerà maggiormente sui motori a combustione. "Poiché la trasformazione verso l'elettromobilità si sta sviluppando in modo molto diverso in tutto il mondo, abbiamo già iniziato a ricalibrare e a dare priorità a progetti e prodotti per quanto riguarda la tecnologia a combustione", ha detto il CFO. La strategia prevede un elevato grado di flessibilità nella produzione dei vari tipi di motorizzazione. L'azienda non sta cambiando la sua strategia fondamentale, che prevede una quota dell'80 percento di vendite di auto puramente elettriche entro il 2030, ha detto Blume. Porsche è pronta per questo, ma alla fine saranno i mercati a decidere.

Per quanto riguarda l'interesse ad acquisire una partecipazione nell'azienda di batterie Varta, che sta vacillando, Meschke ha detto che è chiara l'intenzione di rilevare la maggior parte dell'attività con la batteria per auto elettriche V4Drive di Varta. Porsche sta installando la batteria nella nuova 911, in cui la cosiddetta trazione mild-hybrid è destinata a fornire, tra l'altro, più potenza a bassi regimi. Tuttavia, un'acquisizione di maggioranza della batteria richiederebbe anche una situazione stabile da parte del proprietario di Varta. La direzione non ha rivelato ulteriori dettagli, come ad esempio un limite massimo per un investimento finanziario./men/mne/mis