Il capo di Airbus SE (ENXTPA:AIR) ha detto a Reuters che "non è improbabile" che il costruttore europeo di aerei prenda il controllo di due stabilimenti statunitensi e britannici gestiti da Spirit AeroSystems Holdings, Inc. (NYSE:SPR) se The Boeing Company (NYSE:BA) va avanti con i piani di acquisto di uno dei fornitori chiave del settore. Ma l'Amministratore Delegato Guillaume Faury ha detto che spetta a Boeing mettere a punto le sue intenzioni - avendo cambiato lo status quo con un piano a sorpresa di riacquisto della sua ex unità - e che Airbus avrebbe avuto una "parola da dire" sulla destinazione delle due fabbriche. Il destino degli stabilimenti e dei loro 4.000 lavoratori - a Kinston, nella Carolina del Nord, e a Belfast, nell'Irlanda del Nord - è stato travolto dall'ultima crisi di Boeing, che mira ad acquistare il suo fornitore per alleviare le conseguenze dell'esplosione di un pannello del 737 MAX.

"Non ci sono molte aziende al mondo che potrebbero essere buoni proprietari per queste attività", ha detto Faury in un'intervista, quando gli è stato chiesto se Airbus prevede di doverle acquisire. "Noi produciamo le nostre ali, quindi potremmo essere un proprietario legittimo delle attività a Belfast. E facciamo sezioni, quindi potremmo anche essere un legittimo proprietario dello stabilimento di Kinston", ha detto.

"Quindi questo fa parte delle possibilità, e non è una possibilità improbabile. È un risultato non improbabile, ma non l'unico". Reuters ha riferito la scorsa settimana che Boeing, Spirit e Airbus stavano lavorando, direttamente o indirettamente, a un potenziale "quadro" che avrebbe potuto portare allo smembramento di Spirit, con ogni produttore di aerei che avrebbe preso alcune operazioni, ma le valutazioni erano un ostacolo. A Belfast, Spirit costruisce le ali in composito per l'A220 in uno stabilimento precedentemente di proprietà del progettista originale dell'aereo, la canadese Bombardier.

Si affida a una tecnologia moderna ma costosa che riduce l'uso di forni pressurizzati che consumano energia. Ma i due stabilimenti focalizzati su Airbus perdono entrambi denaro, sollevando dubbi su quanto, se non altro, Airbus potrebbe essere costretta a pagare per districare Spirit a vantaggio del suo acerrimo rivale, dicono fonti del settore. Airbus ha acquistato il resto del programma A220 in perdita da Bombardier nel 2018 per una cifra simbolica di dollari americani.

Faury non ha parlato di dettagli finanziari o di proprietari specifici, ma ha lasciato intendere che Airbus non ha fretta di concludere un accordo. "Loro (Boeing) hanno il controllo", ha detto quando gli è stata chiesta la tempistica di un eventuale accordo, aggiungendo che la situazione attuale è nata su iniziativa di Boeing. "Quindi, dobbiamo creare una condizione per avere una discussione con Spirit.

perché il nostro rapporto è con Spirit". Airbus non è senza leva, ha osservato, compresa una tradizionale clausola di cambio di controllo. Airbus ha dovuto dare l'approvazione quando Spirit ha acquistato lo stabilimento di Belfast da Bombardier nel 2020. "Abbiamo una parola da dire, e in più (oltre a questo) ci sono le leggi antitrust.

Quindi abbiamo spazio per discutere e questo è ciò che avverrà". Nelle osservazioni che hanno gettato nuova luce sulla velocità con cui l'esplosione del 5 gennaio ha attraversato il settore, Faury ha suggerito che Airbus è stata colta di sorpresa dall'annuncio del 1° marzo di Boeing di voler avviare trattative per invertire uno spin-off del 2005. "Qualche mese prima, forse qualche settimana prima, la mia percezione .

era che non fossero interessati a riacquistare Spirit", ha detto. "Si tratta di un cambiamento di paradigma e dobbiamo rispondere, ma dobbiamo saperne di più sulle loro intenzioni, sulla velocità, sul modo in cui vogliono farlo", ha detto. Circa un quinto delle entrate di Spirit proviene da Airbus, mentre la maggior parte del resto proviene da Boeing.

Boeing non ha rilasciato alcun commento immediato.