All'inizio della sua udienza investigativa di due giorni, la commissione ha rilasciato 3.800 pagine di rapporti fattuali e interviste dell'indagine in corso.
L'incidente ha danneggiato gravemente la reputazione di Boeing e ha portato alla messa a terra del MAX 9 per due settimane, al divieto da parte della FAA di espandere la produzione, a un'indagine penale e alla partenza di diversi dirigenti chiave. Boeing ha promesso di apportare miglioramenti chiave alla qualità.
Il vicepresidente senior per la qualità di Boeing, Elizabeth Lund, e Doug Ackerman, vicepresidente della qualità dei fornitori di Boeing, sono tra coloro che testimonieranno durante le udienze che dureranno 20 ore in due giorni, ha detto l'NTSB.
Saranno presenti anche Terry George, vicepresidente senior e direttore generale del Programma Boeing presso Spirit AeroSystems, e Scott Grabon, direttore senior della qualità 737 presso Spirit, che produce la fusoliera del MAX.
Il mese scorso Boeing ha accettato di riacquistare Spirit AeroSystems, i cui impianti principali sono stati scorporati nel 2005, per 4,7 miliardi di dollari in azioni.
L'audizione esaminerà questioni come la produzione e le ispezioni dei 737, i sistemi di gestione della sicurezza e della qualità, la supervisione della FAA e le questioni relative all'apertura e alla chiusura del tappo della porta.
Boeing ha dichiarato che non esistono documenti che documentino la rimozione dei quattro bulloni chiave mancanti.
Boeing e la FAA hanno rifiutato di commentare. Un portavoce di Spirit ha detto che l'azienda "è pienamente impegnata a collaborare con l'NTSB nella sua indagine su questo incidente".
A giugno, l'amministratore della FAA Mike Whitaker ha detto che l'agenzia era "troppo distaccata" nella sua supervisione della Boeing prima di gennaio.
Sempre a giugno, l'NTSB ha dichiarato che Boeing ha violato le regole dell'indagine quando Lund ha fornito informazioni non pubbliche ai media e ha speculato sulle possibili cause.
L'NTSB ha detto che Boeing non vedrà più le informazioni prodotte durante l'indagine e, a differenza di altre parti, non potrà fare domande agli altri partecipanti durante l'udienza.
Il mese scorso, Boeing ha accettato di dichiararsi colpevole di un'accusa di cospirazione criminale e di pagare una multa di almeno 243,6 milioni di dollari per risolvere un'indagine del Dipartimento di Giustizia su due incidenti mortali di 737 MAX.
