La rivelazione da parte di uno dei maggiori clienti di CATL riflette come le case automobilistiche EV cinesi stiano iniziando a cercare fornitori alternativi nella speranza di controllare meglio i costi, dopo che l'operatore dominante CATL ha aumentato i prezzi quest'anno.

Xpeng era il terzo cliente di CATL dopo Tesla e Nio in termini di volumi di batterie installate nel 2021, secondo la società di consulenza cinese Gaogong Industry Institute.

Xpeng ora utilizza diversi produttori di batterie oltre a CATL, ha detto Brian Gu ai giornalisti in un'intervista online mercoledì, a margine del lancio del suo nuovo veicolo utilitario sportivo di punta G9. Non ha fornito un motivo per la diversificazione.

Ma ha detto che Xpeng ha scelto di collaborare con Sunwoda, un produttore di batterie cinese più piccolo, per sviluppare una batteria a ricarica rapida per il G9 che permetta al SUV di raggiungere l'80% di carica in 15 minuti.

"Abbiamo già diversificato il nostro accordo con i fornitori di batterie. CATL non è più il nostro principale fornitore di materiali. In realtà abbiamo collaborato con diversi fornitori di batterie di alta qualità, ad esempio EVE, CALB", ha detto Gu.

CATL non ha risposto immediatamente a una richiesta di commento.

CATL rimane comunque molto avanti rispetto ai suoi concorrenti, con una quota di mercato del 47,45% in Cina, mentre CALB si è classificata al terzo posto e Sunwoda al quinto, rappresentando rispettivamente il 7% e il 2,5% delle forniture totali di batterie nei primi otto mesi, secondo la China Automotive Battery Innovation Alliance.