Il piano, se approvato dagli stati membri, entrerebbe in vigore tra sei mesi per il greggio e tra otto mesi per il diesel e altri prodotti petroliferi. QUANTO SARANNO IMPERMEABILI LE SANZIONI DELL'UE? Secondo la proposta, all'Ungheria e alla Slovacchia verrebbe concesso un periodo più lungo - fino alla fine del 2023 - per adattarsi all'embargo. Ciò significa che i Paesi dell'UE potrebbero ancora acquistare petrolio russo attraverso l'Ungheria e la Slovacchia, a meno che il piano non venga ratificato per evitare che entrambi i Paesi comprino più petrolio del necessario. IL PETROLIO RUSSO PUÒ ANCORA FINIRE IN EUROPA DOPO UN DIVIETO? I paesi europei potrebbero ancora continuare a comprare carichi russi da altri paesi terzi senza essere a conoscenza della sua origine. Di solito si può risalire all'origine del petrolio in base alla sua composizione chimica, come il contenuto di zolfo e la densità. Tuttavia, alcuni compratori sono stati ingannati in passato con documenti falsi, nascondendo l'origine dei carichi da paesi sotto sanzioni, tra cui Iran e Venezuela, secondo fonti del settore. Questo diventa più difficile se il greggio viene miscelato con altri greggi per i raffinatori e quasi impossibile dopo che viene trasformato in prodotti standard, come benzina, diesel o jet fuel. CHI STA CERCANDO DI ELIMINARE O FERMARE GLI ACQUISTI DI PETROLIO RUSSO? Almeno 26 grandi raffinatori e società commerciali europee hanno sospeso gli acquisti spot o intendono eliminare gradualmente un totale di 2,1 milioni di barili al giorno (bpd) di importazioni russe, secondo JP Morgan. Le aziende europee tra cui Shell, TotalEnergies, Repsol e BP non comprano più prodotti raffinati con contenuto russo. E i contratti della BP stabiliscono che qualsiasi accordo con un venditore che violi la sua politica non sarà valido, secondo le informazioni commerciali dettagliate nella finestra commerciale di Platts. Diverse compagnie di navigazione stanno anche chiedendo garanzie che i carichi non abbiano origine o interesse russo e non siano stati trasferiti da una nave con legami russi, secondo documenti visti da Reuters. PERCHÉ È COSÌ DIFFICILE RINTRACCIARE CARICHI DI PETROLIO RUSSO? Anche con tutti questi documenti, non c'è garanzia di eliminare qualsiasi traccia di idrocarburi russi una volta entrati nel principale hub di importazione di petrolio dell'UE, il complesso Amsterdam-Rotterdam-Anversa (ARA) - composto da otto porti sparsi in due paesi, 96 terminali e 6.300 serbatoi di stoccaggio di proprietà di centinaia di compagnie petrolifere internazionali. "Alcuni prodotti lavorati nelle raffinerie europee continueranno a contenere petrolio russo", dice Shell. "Allo stesso tempo, molti prodotti come il diesel sono tipicamente miscelati - il che significa che una parte dei liquidi mescolati nei tubi e nei serbatoi che alimentano l'intera industria avranno origine in Russia". In ARA, il petrolio russo miscelato potrebbe comparire nei dati doganali semplicemente come carburante proveniente dai Paesi Bassi, ha detto Cuneyt Kazokoglu, responsabile dell'analisi della domanda di petrolio presso FGE. "Penso che molti paesi europei citeranno le importazioni dai 'Paesi Bassi' per nascondere l'origine dei prodotti russi", ha detto Kazokoglu.

DOVE VA IL PETROLIO DA ARA? Il carburante può essere caricato su carichi e riesportato in altre regioni e paesi. Può andare su chiatta ad altri terminali all'interno dello stesso porto o dirigersi lungo il fiume Reno verso Svizzera, Francia e Germania. Questo può nascondere l'origine del carburante, hanno detto i commercianti. Dall'hub ARA, i prodotti petroliferi possono essere distribuiti attraverso il Central European Pipeline System (CEPS) della NATO, che collega a sei porti marittimi e 11 raffinerie in tutto il continente, tre stazioni ferroviarie e 16 stazioni di carico per camion e sei aeroporti internazionali. "Se non è un proprietario russo, allora a parte il certificato d'origine - ma anche quello può essere cambiato - è difficile per il terminale (di stoccaggio) identificare l'origine dei prodotti", ha detto Krien van Beek, un broker di ODIN-RVB Tank Storage Solutions a Rotterdam. COSA STANNO FACENDO LE AZIENDE PER MANTENERE LE LORO PROMESSE? Gli acquirenti chiedono sempre più spesso ai siti di stoccaggio i dettagli sull'origine del petrolio miscelato, hanno detto fonti del settore, per decidere da soli se possono accettarlo. Ma la documentazione d'origine completamente tracciabile non è sempre facilmente disponibile in un lasso di tempo ragionevole prima che avvenga un affare. Alcuni noleggiatori di navi forniscono un certificato che specifica dove il carburante è stato prodotto o lavorato. Mentre l'autorità doganale di un paese avrebbe accesso a quei dati con i carichi importati, i documenti sono considerati riservati. Shell in precedenza classificava le merci di origine russa come quelle con il 50% o più del loro contenuto da carburante prodotto in Russia. Ma l'azienda ha recentemente inasprito le sue restrizioni sull'acquisto di petrolio russo, dicendo che non accetterà più prodotti raffinati con contenuto russo, compresi i carburanti miscelati, secondo le clausole dei suoi contratti commerciali. La restrizione, tuttavia, si applica solo alle piattaforme dove le aziende possono inserire le loro clausole, ed escluderebbe il contratto di gasolio sulla principale borsa ICE, ha detto una fonte che ha familiarità con la questione.

Alcuni altri commercianti continuano a valutare se una miscela di diesel, per esempio, contenente fino al 49% di diesel russo, conterebbe come prodotto non russo, hanno detto a Reuters tre fonti commerciali.