TOYOTA INDUSTRIES CORPORATION Lo Shark rafforza la presenza di BYD nel mercato nordamericano con un veicolo rivolto direttamente agli operatori storici Ford, General Motors e Toyota.
Per ora è disponibile solo in Messico, hanno detto i dirigenti, ed è la prima volta che il più grande produttore di veicoli elettrici (EV) del mondo lancia un nuovo prodotto al di fuori del suo Paese.
BYD ha scelto il Messico a causa della rapida crescita della domanda di pick-up nel Paese, ha dichiarato Stella Li, Capo della divisione Americhe.
L'evento di presentazione in Messico è avvenuto poche ore dopo che il Presidente degli Stati Uniti Joe Biden ha annunciato un forte aumento dei dazi su una serie di importazioni cinesi, citando pratiche competitive sleali. I dazi sui veicoli elettrici cinesi sono stati quadruplicati a oltre il 100%.
Il Rappresentante del Commercio degli Stati Uniti Katherine Tai ha poi dichiarato che gli Stati Uniti stanno
valutando le tariffe
sulle importazioni dal Messico.
In un'intervista rilasciata a Reuters dopo l'evento, Li ha detto che gli aumenti dei dazi statunitensi non hanno alcun impatto su BYD, che ha in programma di costruire un impianto di produzione di energia elettrica.
stabilimento in Messico
.
"Non abbiamo in programma di andare sul mercato statunitense, quindi questo annuncio non ha alcun impatto su di noi", ha detto Li.
"Quando costruiamo un impianto messicano, consideriamo solo il mercato messicano e i mercati di altri Paesi, non abbiamo considerato gli Stati Uniti", ha aggiunto.
Esiste ora una rosa di potenziali siti per lo stabilimento di BYD in Messico, ha detto Li, aggiungendo che sarà situato in posizione centrale nel Paese latinoamericano.
È necessario un "dialogo più approfondito" per prendere la decisione finale, ha detto Li, che dovrebbe arrivare entro la fine dell'anno.
L'impianto, che avrà una capacità di 150.000 veicoli all'anno, richiederà due o tre anni per essere completato, ha aggiunto Li.
PRESENZA IN CRESCITA
La presenza delle case automobilistiche cinesi in Messico è cresciuta in modo esponenziale dal 2017. Una vettura su 10 venduta in Messico lo scorso anno era di una casa automobilistica cinese, con MG Motors, un'unità di SAIC, che dominava quasi la metà del mercato.
Reuters ha riferito in esclusiva il mese scorso che il Governo federale messicano, sotto pressione da parte degli Stati Uniti per tenere a distanza le case automobilistiche cinesi da
rifiutando di offrire
incentivi come terreni pubblici a basso costo o sgravi fiscali per gli investimenti nella produzione di veicoli elettrici.
Li ha detto che BYD non ha ancora discusso gli incentivi con il governo federale del Messico, citando il periodo di grande impegno in vista delle elezioni del Paese a giugno. Non ha fornito dettagli sugli incentivi che BYD richiederà al Governo federale o ai singoli Stati.
"Penso che tutti gli Stati faranno del loro meglio per offrire la migliore offerta per attirarci, perché porteremo lì molta tecnologia e creeremo molti posti di lavoro locali", ha detto Li. "Tutti gli Stati, e anche il Governo centrale, vorrebbero questo tipo di investimento".
Lo Shark di BYD si confronterà in Messico con autocarri compatti e di medie dimensioni come Toyota Tacoma e Ford Ranger. Tuttavia, è più costoso della maggior parte delle marche di entrambi i veicoli concorrenti, con un prezzo di partenza di 899.980 pesos (53.442,68 dollari) per lo Shark GL e 969.800 pesos (57.588,73 dollari) per lo Shark GS premium.
Lo Shark può percorrere fino a 100 km (62 miglia) in modalità EV prima di dover essere ricaricato, ha dichiarato BYD, e fino a 840 km utilizzando metodi sia elettrici che a combustione.
Il pick-up consuma 7,5 litri di carburante per 100 km (31,4 mpg) percorsi, si legge nella brochure. (1 dollaro = 16,8401 pesos messicani) (Servizio di Cassandra Garrison; Scrittura di Kylie Madry; Redazione di Anthony Esposito, Deepa Babington e Marguerita Choy)
