Il commento è arrivato dopo che i Paesi dell'UE hanno raggiunto un accordo sulle proposte di legge per combattere il cambiamento climatico all'inizio di mercoledì, tra cui quella che richiede che le nuove auto vendute nell'UE emettano zero CO2 a partire dal 2035.

Ciò renderebbe impossibile la vendita di auto con motore a combustione interna.

La Commissione Europea aveva proposto il pacchetto per la prima volta l'estate scorsa, con l'obiettivo di ridurre le emissioni che riscaldano il pianeta in questo decennio, ma l'accordo raggiunto nella notte rende probabile che la proposta diventi legge dell'UE.

"È un obiettivo impegnativo. Pensiamo che sia fattibile", ha detto a Reuters il direttore finanziario di VW Arno Antlitz in un'intervista alla conferenza Reuters Automotive Europe di mercoledì.

"L'argomento più impegnativo non è l'aumento degli impianti automobilistici. L'argomento più impegnativo sarà il potenziamento della catena di fornitura delle batterie".

VW ha dichiarato che smetterà di vendere auto con motore a combustione nella regione entro l'obiettivo, ma alcune case automobilistiche più indietro nella corsa allo sviluppo degli EV, come Toyota, potrebbero faticare a raggiungere l'obiettivo. La casa automobilistica giapponese ha rifiutato di commentare mercoledì.

Le principali case automobilistiche stanno correndo per assicurarsi le forniture di celle per batterie, ma trovare abbastanza materie prime per le batterie potrebbe essere un problema più grande.

L'impossibilità di ottenere forniture adeguate di litio, nichel, manganese o cobalto potrebbe rallentare il passaggio ai veicoli elettrici (EV), renderli più costosi e minacciare i margini di profitto delle case automobilistiche.

Il CEO di Stellantis, Carlos Tavares, ha detto il mese scorso che prevede che la carenza di batterie EV colpirà l'industria automobilistica nel 2024-2025, quando i produttori cercheranno di aumentare le vendite di veicoli elettrici, pur continuando a costruire nuove fabbriche di batterie.

L'accordo in Lussemburgo è arrivato dopo oltre 16 ore di trattative, con l'Italia, la Slovacchia e altri Stati che volevano che l'eliminazione graduale fosse ritardata al 2040.

Alla fine i Paesi hanno appoggiato un compromesso che manteneva l'obiettivo del 2035 e chiedeva a Bruxelles di valutare nel 2026 se i veicoli ibridi potessero rispettare l'obiettivo.

La proposta del 2035 è stata concepita in modo tale che, in teoria, qualsiasi tipo di tecnologia automobilistica, come le auto ibride o quelle che funzionano con carburanti sostenibili, potrebbe essere conforme all'obiettivo, a condizione che l'auto non produca emissioni di anidride carbonica.

La revisione della Commissione per il 2026 valuterà quali progressi tecnologici sono stati fatti nelle auto ibride per vedere se possono essere conformi all'obiettivo del 2035.