TOYOTA MOTOR CORPORATION "È una combinazione di coronavirus e semiconduttori, ma al momento è il coronavirus che sta avendo l'impatto schiacciante", ha detto Kazunari Kumakura, un dirigente del più grande produttore di auto del mondo, dopo che la società ha rivisto il suo obiettivo di produzione.
A differenza di altre grandi case automobilistiche globali che sono state costrette in precedenza a ridimensionare i piani di produzione, Toyota è riuscita a evitare i tagli alla produzione perché ha fatto scorte di componenti chiave lungo una catena di approvvigionamento indurito contro le interruzioni dopo il devastante terremoto del nord-est del Giappone nel 2011.
L'annuncio delle case automobilistiche giapponesi di venerdì è un ulteriore segno che nessuna parte dell'industria automobilistica globale è sfuggita agli effetti di una pandemia che ha ridotto le vendite e sta ostacolando la loro capacità di trarre vantaggio dalla ripresa della domanda che ha seguito le ondate iniziali di COVID-19.
Le vendite di auto in Cina nel mese di agosto sono diminuite di quasi un quinto rispetto a un anno prima, perché c'erano meno veicoli da comprare.
Toyota ora si aspetta di costruire 9 milioni di veicoli nell'anno fino al 31 marzo, piuttosto che 9,3 milioni. Non ha rivisto le sue previsioni di profitto operativo di 2,5 trilioni di yen (22,7 miliardi di dollari) per l'anno commerciale.
Aggiungendo a un taglio di 360.000 veicoli nella produzione mondiale a settembre, Toyota ha detto venerdì che ridurrà la produzione di altri 70.000 questo mese e di 330.000 a ottobre. Spera di recuperare parte della produzione persa prima della fine dell'anno.
La domanda di chip è aumentata durante la pandemia mentre le aziende di elettronica di consumo si affrettano a soddisfare la domanda di smartphone, tablet e altri dispositivi.
Una pesante dipendenza dalle fabbriche del sud-est asiatico per le parti è un mal di testa per Toyota, ma è anche un problema per i suoi rivali che hanno lottato con quello che Volkswagen AG ha descritto come forniture di chip "molto volatile e stretto".
La casa automobilistica tedesca ha avvertito che potrebbe essere necessario tagliare ulteriormente la produzione come risultato. Ford Motor Co il mese scorso ha chiuso la produzione in un impianto in Kansas che costruisce il suo best-seller F-150 pick up a causa dei problemi di approvvigionamento delle parti, con la Francia Renault SA estendendo parziali arresti nelle fabbriche in Spagna.
La casa automobilistica tedesca di lusso Daimler questo mese ha detto che si aspetta che le carenze di chip abbassino significativamente le vendite del terzo trimestre. ($1 = 109,9200 yen) (Relazione di Tim Kelly; Modifica di Muralikumar Anantharaman e Kim Coghill)
