BERLINO (dpa-AFX) - Il Governo tedesco vuole redigere un piano d'azione nazionale per una navigazione rispettosa del clima entro la prossima primavera. C'è ancora molto da fare, ha dichiarato il Ministro dei Trasporti Volker Wissing (FDP) martedì a Berlino, all'inizio di una fase concettuale per il piano d'azione. Wissing ha parlato dell'enorme sfida di rendere il trasporto marittimo neutrale dal punto di vista climatico. Tuttavia, ha anche visto questa come una grande opportunità di politica industriale.

Il Segretario di Stato Susanne Henckel ha detto che i risultati dovrebbero essere presentati alla prossima Conferenza Nazionale Marittima nella primavera del 2025, in modo da poter iniziare l'attuazione.

Il Ministro dell'Economia e della Protezione del Clima Robert Habeck (Verdi) ha dichiarato: "Vogliamo rafforzare la competitività dell'industria marittima e dimostrare che la protezione del clima e l'industria, la trasformazione e la competitività vanno di pari passo".

I rappresentanti dell'industria navale, del settore marittimo, dei fornitori di energia e delle organizzazioni industriali e ambientali sono coinvolti nello sviluppo della strategia. Ad esempio, si occupa di sistemi di propulsione ed energia alternativi, di modernizzazione della flotta e di politica industriale.

La Germania deve raggiungere gli obiettivi

Wissing ha fatto riferimento all'obiettivo del governo tedesco di raggiungere la neutralità dei gas serra entro il 2045. Il programma di protezione del clima del governo tedesco per il 2023 afferma che il piano d'azione deve includere una "tabella di marcia" per l'incremento del mercato intertecnologico dei sistemi di propulsione navale e dei carburanti rispettosi del clima.

L'estate scorsa, l'organizzazione delle Nazioni Unite IMO, responsabile del trasporto marittimo globale, ha deciso che l'industria navale mondiale deve ridurre le proprie emissioni di gas serra a zero entro il 2050 circa.

Circa il 90% del commercio globale di merci viene gestito via nave. Le navi portacontainer, spesso enormi, funzionano principalmente con olio combustibile pesante o diesel marino, alcune anche con gas naturale liquefatto LNG - tutti combustibili fossili che rilasciano il gas serra CO2 quando vengono utilizzati. Circa il tre percento delle emissioni globali di CO2 sono attribuibili al trasporto marittimo internazionale.

"Le principali compagnie di navigazione hanno intrapreso da tempo il cammino verso un trasporto marittimo rispettoso del clima, quindi è giunto il momento che il Governo tedesco ne segua l'esempio", ha dichiarato Clara Thompson, esperta di trasporti di Greenpeace. Questo perché non è ancora del tutto chiaro come le necessarie alternative al diesel marino o all'olio combustibile pesante, come gli e-fuel, possano essere prodotte nelle quantità richieste. "Sarebbe un grande passo avanti se il Governo tedesco smettesse di alimentare l'illusione che gli e-carburanti possano avere un ruolo nel trasporto stradale - devono essere utilizzati dove non possono essere sostituiti dalle batterie, cioè nell'aviazione e nella navigazione".

Parlando a nome di Nabu, l'esperta di trasporti Pauline Schur ha affermato che è urgente un piano d'azione per promuovere l'aumento dei carburanti elettronici e delle infrastrutture di ricarica e bunkeraggio. Come primo passo, tuttavia, è necessario un chiaro rifiuto dell'olio combustibile pesante e un rifiuto dell'LNG e dei biocarburanti. "Inoltre, la conservazione della natura non deve essere messa a rischio, ad esempio nelle procedure di approvazione o nell'espansione delle infrastrutture."/hoe/DP/stw