Le tariffe punitive sulle auto elettriche provenienti dalla Cina, annunciate dalla Commissione UE, hanno suscitato una reazione contrastante da parte dei principali economisti tedeschi.

Il Presidente dell'Ifo Clemens Fuest non ritiene che la mossa sia una buona idea. Il capo del DIW Marcel Fratzscher e l'economista della concorrenza Jens Südekum, invece, parlano di un passo necessario per garantire che l'industria automobilistica nazionale non subisca lo stesso destino dell'industria solare.

"L'UE dovrebbe farne a meno", ha dichiarato mercoledì il Presidente dell'Ifo Fuest all'agenzia di stampa Reuters, a proposito delle tariffe punitive annunciate dall'UE. Gli svantaggi sono due. In primo luogo, la Cina è un importante mercato di vendita per le auto europee e le tariffe punitive dell'UE scatenerebbero le contromisure cinesi. "Una guerra commerciale non serve a nessuno", ha detto Fuest. In secondo luogo, le auto elettriche a basso costo provenienti dalla Cina faciliterebbero l'elettrificazione del traffico automobilistico e quindi la decarbonizzazione dell'economia.

Fratzscher, invece, ritiene che le misure dell'UE siano necessarie per difendere i principi di un'economia di mercato equa e per proteggere le sedi commerciali europee. "La Germania e l'Europa non devono ripetere gli errori del passato, come nel caso dell'industria solare, e sacrificare la competitività a lungo termine per i profitti a breve termine", ha affermato il Presidente dell'Istituto tedesco per la ricerca economica (DIW). "È innegabile che i produttori cinesi godano di vantaggi competitivi sleali grazie a massicci sussidi statali". Tuttavia, il compromesso scelto potrebbe rivelarsi inadeguato e forse controproducente. Rischia che le e-car cinesi guadagnino quote di mercato in Europa, nonostante le tariffe e le sanzioni imposte contemporaneamente alle aziende europee. "Un coordinamento più stretto con gli Stati Uniti sarebbe quindi consigliabile per garantire una risposta congiunta più forte alle sfide poste dal mercato cinese", ha detto Fratzscher.

L'economista della concorrenza Jens Südekum della Heinrich Heine University di Düsseldorf giunge a una conclusione simile. "La decisione è stata in ultima analisi imperativa, in quanto la Cina sovvenziona in modo massiccio la propria industria, distorcendo così la concorrenza", ha affermato il membro del Consiglio Scientifico del Ministero Federale dell'Economia. "Le tariffe punitive non riguardano il protezionismo. Sono la reazione dell'Europa alle pratiche concorrenziali sleali della Cina".

"L'EUROPA NON PUÒ STARE A GUARDARE".

Le sovvenzioni a sostegno della propria industria sono di fatto vietate dall'Organizzazione Mondiale del Commercio (OMC). Tuttavia, la Cina, membro dell'OMC, lo sta facendo in molti settori, violando così la legge in vigore. Nel caso dei pannelli solari, le sovvenzioni cinesi sono forse ancora accettabili. "In questo caso, l'Europa può essere contenta delle importazioni più economiche dalla Cina che derivano dalle sovvenzioni", ha affermato Südekum. "Questo permetterà all'Europa di raggiungere i suoi obiettivi di espansione dell'energia solare in modo più rapido ed economico". In Europa non esiste quasi più un'industria solare nazionale". Ma la situazione è diversa per le auto elettriche. "Si tratta di un'industria chiave da cui dipendono milioni di posti di lavoro", afferma l'esperto. "L'Europa non può semplicemente stare a guardare mentre l'industria viene demolita dai sussidi cinesi".

L'Istituto Kiel per l'Economia Mondiale (IfW) stima che le sovvenzioni industriali cinesi ammontino attualmente a più di 200 miliardi di euro all'anno. "Questi sussidi distorcono la concorrenza e in linea di principio possono giustificare le contromisure da parte dell'UE", ha dichiarato il Presidente dell'IfW Moritz Schularick. L'ultima decisione dimostra la determinazione dell'Unione Europea a garantire condizioni competitive eque sul mercato europeo.

In precedenza, la Commissione UE aveva annunciato tariffe punitive su alcune auto elettriche provenienti dalla Cina. I modelli dei produttori BYD, Geely e SAIC sono interessati, ha annunciato l'autorità di Bruxelles. Un dazio all'importazione del 17,4% sarà applicato a BYD, del 20% a Geely e del 38,1% al gruppo SAIC, partner di Volkswagen. La Commissione ha giustificato la mossa affermando che le importazioni di auto elettriche dalla Cina danneggiano l'industria automobilistica europea.

(Relazione di Rene Wagner, a cura di Kerstin Dörr. Per qualsiasi domanda, la preghiamo di contattare il nostro team editoriale all'indirizzo berlin.newsroom@thomsonreuters.com)