LEIPZIG/ZWICKAU (dpa-AFX) - L'industria automobilistica della Germania dell'Est si lamenta della concorrenza ineguale con la Cina, ma respinge la minaccia dell'UE di tariffe punitive sulle e-car cinesi. "Sì, la misura in cui il Governo cinese sovvenziona le case automobilistiche nazionali è una chiara distorsione della concorrenza", ha dichiarato all'Agenzia di Stampa Tedesca Jens Katzek, Direttore Generale del Cluster Automotive Germania Est. Le tariffe punitive non risolverebbero le sfide dell'industria automobilistica locale.

Innovazione invece di un conflitto commerciale

"Invece di entrare in un conflitto commerciale che non possiamo vincere, sarebbe meglio fare i compiti a casa", ha detto Katzek. Questo include la riduzione delle barriere burocratiche all'innovazione e il rendere la sede più attraente e competitiva.

Secondo i dati dell'Associazione tedesca dell'industria automobilistica, di recente sono state prodotte circa 834.000 autovetture all'anno nella Germania orientale, di cui più della metà (55%) erano auto elettriche. La loro quota è quindi più del doppio rispetto alla Germania nel suo complesso. A ciò si aggiungono rimorchi, sovrastrutture e parti di veicoli e accessori. Nella Germania orientale, 266 aziende con 20 o più dipendenti sono direttamente attribuite al settore. Esse generano un fatturato annuo di 40,9 miliardi di euro.

Minacciate tariffe dal 20 a quasi il 40 per cento

La Commissione UE ha recentemente minacciato tariffe punitive provvisorie sulle auto elettriche provenienti dalla Cina. Si parla di tariffe dal 20 a quasi il 40 percento. Finora le tariffe erano del 10 percento; le nuove tariffe saranno aggiunte. Secondo la Commissione, la catena di valore delle auto a batteria in Cina sta beneficiando di sovvenzioni sleali. Questo minaccia di danneggiare i produttori dell'UE. Resta da vedere se le tariffe saranno effettivamente introdotte. Dipende dalla possibilità di trovare una soluzione con la Cina altrove.

Si teme che la Cina possa ricorrere a contro-reazioni contro i produttori locali. "Credere che le tariffe punitive e un conflitto commerciale tra l'UE e la Cina ci passeranno davanti senza lasciare traccia è ingenuo", ha sottolineato Katzek. Ha sottolineato che tre quarti delle auto costruite in Germania vengono esportate, anche in Cina. Le case automobilistiche tedesche hanno anche prodotto 4,4 milioni di veicoli in Cina lo scorso anno. Se verranno prese delle contromisure, l'importazione di auto in Cina diminuirà e le auto prodotte lì dai produttori tedeschi e vendute in altri Paesi diventeranno più costose. In entrambi i casi, ciò significherebbe un calo dei dati di produzione e delle quote di mercato.

Secondo un portavoce, l'impianto Volkswagen di Zwickau, pioniere dell'elettromobilità, non sarebbe direttamente colpito dalle contromisure cinesi, in quanto non vi si costruiscono veicoli per il mercato cinese. Tuttavia, lo stabilimento, specializzato esclusivamente in auto elettriche, sta lottando da tempo con una domanda debole. Per questo motivo, si sta accelerando il passaggio a un'attività pura a due turni. Il terzo turno per una delle due linee di produzione era già stato cancellato a novembre. L'ulteriore passaggio per l'intero stabilimento sarà ora attuato a partire da agosto, è stato riferito. La produzione di carrozzerie per Bentley e Lamborghini sarebbe esclusa.

Anche Volkswagen rifiuta le tariffe

Tuttavia, anche il Gruppo Volkswagen rifiuta le tariffe punitive previste. "Gli effetti negativi di questa decisione superano i potenziali benefici per l'industria automobilistica europea e soprattutto tedesca", ha spiegato un portavoce. "Abbiamo fiducia nei nostri prodotti e nella nostra capacità di innovare". Il commercio libero ed equo e i mercati aperti sono la base per la prosperità, l'occupazione e la crescita sostenibile in tutto il mondo.

Oltre a Volkswagen, anche Tesla gestisce una fabbrica di auto completamente elettriche nella Germania orientale. BMW e Porsche producono sia auto elettriche che motori a combustione nelle loro fabbriche di Lipsia. Anche la produzione della nuova versione completamente elettrica del SUV Grandland viene incrementata presso Opel a Eisenach. In futuro, il modello sarà prodotto come variante a combustione, ibrida ed elettrica su un'unica linea./hum/DP/zb