VOLKSWAGEN AG 
Ecco le aziende che potrebbero essere interessate (per settore, in ordine alfabetico):
PRODUTTORI DI AUTOMOBILI
AUDI
Lo stabilimento Audi di Volkswagen a San Jose Chiapa, in Messico, produce la Q5 e impiega poco più di 5.000 persone. Ha prodotto quasi 176.000 auto nel 2023, come mostra il suo sito web. Nella prima metà del 2024, quasi 40.000 sono state esportate negli Stati Uniti, secondo l'Associazione messicana dei produttori di automobili.
BMW
Lo stabilimento BMW di San Luis Potosi, in Messico, produce la Serie 3, la Serie 2 Coupé e la M2, con quasi tutta la produzione destinata agli Stati Uniti e ad altri mercati mondiali, secondo la casa automobilistica. A partire dal 2027, produrrà la linea di modelli completamente elettrici 'Neue Klasse'.
BYD
Il produttore cinese di veicoli elettrici BYD ha cercato un luogo per costruire un impianto in Messico, ma ha ripetuto più volte che la fabbrica servirà il mercato nazionale e non produrrà auto da vendere negli Stati Uniti.
HONDA MOTOR
Honda Motor invia l'80% della sua produzione messicana al mercato statunitense e il suo direttore operativo Shinji Aoyama ha avvertito il 6 novembre che dovrà pensare a spostare la produzione se gli Stati Uniti dovessero imporre tariffe permanenti sui veicoli importati dal Paese.
JAC MOTORS
Dal 2017 JAC Motors ha una joint venture in Messico con Giant Motors per assemblare i veicoli del marchio JAC. MG, di proprietà di SAIC, ad agosto ha annunciato l'intenzione di costruire uno stabilimento nel Paese.
KIA CORP
La sudcoreana Kia Corp ha una fabbrica in Messico che produce veicoli propri e un piccolo numero di SUV Santa Fe per la sua affiliata Hyundai Motor per le esportazioni negli Stati Uniti.
MAZDA
Mazda ha esportato circa 120.000 veicoli dal Messico agli Stati Uniti nel 2023. Il Presidente di Mazda, Masahiro Moro, ha dichiarato il 7 novembre che la questione delle tariffe non è "un problema che può essere risolto da singole aziende" e che avrebbe esaminato attentamente i dettagli prima di decidere la sua risposta.
MOTORE NISSAN
Nissan Motor ha due stabilimenti in Messico dove produce i modelli Sentra, Versa e Kicks per il mercato statunitense. Ha prodotto quasi 505.000 veicoli in Messico nei primi nove mesi del 2024. L'azienda non rivela quanti di questi siano stati esportati nel mercato statunitense.
STELLANTIS
Stellantis gestisce due stabilimenti di assemblaggio in Messico: Saltillo, che produce pick-up e furgoni Ram, e Toluca, per il SUV medio Jeep Compass. Il gruppo franco-italiano possiede anche due stabilimenti di assemblaggio in Ontario, Canada: Windsor, dove produce modelli Chrysler, e Brampton, attualmente in fase di riattrezzamento e la cui ripresa della produzione è prevista per il 2025 con un nuovo modello Jeep.
MOTORE TOYOTA
Toyota Motor costruisce il suo pick-up Tacoma in due stabilimenti in Messico. Ne ha venduti più di 230.000 negli Stati Uniti nel 2023, rappresentando circa il 10% delle sue vendite totali in quel mercato. Toyota produceva il Tacoma negli Stati Uniti, ma ora li spedisce tutti dal Messico, che rappresenta la maggior parte della produzione degli stabilimenti.
VOLKSWAGEN
Lo stabilimento Volkswagen di Puebla è il più grande impianto automobilistico in Messico e uno dei più grandi del Gruppo VW, secondo il sito web della casa automobilistica. Nel 2023 vi sono state prodotte quasi 350.000 auto, tra cui la Jetta, la Tiguan e la Taos, tutte destinate all'esportazione negli Stati Uniti.
FORNITORI DI AUTO
AUTOLIV
La svedese Autoliv, il maggior produttore mondiale di airbag e cinture di sicurezza, ha dichiarato di impiegare circa 15.000 dipendenti in Messico, rifiutando di commentare le esportazioni negli Stati Uniti da lì.
MICHELIN
Il produttore di pneumatici Michelin ha due stabilimenti in Messico - Queretaro e Leon - e tre in Canada: Pictou, Bridgewater e Waterville.
YANFENG
Il produttore cinese di sedili Yanfeng Automotive Interiors produce da anni in Messico per rifornire le case automobilistiche, tra cui General Motors e Toyota, che hanno trasferito la loro capacità in Messico per ridurre i costi.
ALTRI
Altri produttori di componenti con impianti in Messico che servono la produzione automobilistica per il mercato statunitense includono il produttore italiano di pneumatici Pirelli, il produttore italiano di freni premium Brembo e l'italiana Eurogroup Laminations.
Eurogroup Laminations, che ha Tesla tra i suoi clienti, è specializzata in statori e rotori, due componenti chiave di motori e generatori elettrici.
La casa automobilistica statunitense Tesla ha incoraggiato i suoi fornitori cinesi a creare impianti in Messico nel 2023 per rifornire principalmente la sua fabbrica prevista in Messico.
Tesla aveva inizialmente previsto di avviare la produzione in Messico all'inizio del 2025, ma ha ampiamente spostato il piano di espansione del suo stabilimento in Texas.
ELETTRONICA
FOXCONN
Il più grande produttore di elettronica a contratto del mondo, Foxconn, sta costruendo una gigantesca fabbrica di server di intelligenza artificiale in collaborazione con Nvidia in Messico. Prevede di avviare la produzione all'inizio del 2025, realizzando un server raffreddato a liquido contenente la nuova e potente famiglia di chip AI Blackwell di Nvidia.
LENOVO
Il produttore cinese di computer Lenovo produce server e altri prodotti per data center in un sito enorme a Monterrey, in Messico, che ha ampliato nel 2021. In quell'occasione ha dichiarato che tutti i suoi prodotti per data center destinati al mercato nordamericano sono fabbricati a Monterrey.
LG ELETTRONICA
La sudcoreana LG Electronics produce televisori, elettrodomestici e parti di veicoli elettrici nei suoi siti messicani. Il 26 novembre ha dichiarato che sta esaminando le possibilità, compresi i cambiamenti nelle politiche commerciali.
ELETTRONICA SAMSUNG
La sudcoreana Samsung Electronics produce televisori ed elettrodomestici in Messico e li esporta negli Stati Uniti.
CIBO E BEVANDE
CAMPARI
Il gruppo italiano di alcolici Campari ha tre siti di produzione in Messico, il principale dei quali produce tequila con il marchio Espolon, e uno in Canada, che produce un marchio di whisky canadese (Forty Creek), secondo l'ultimo rapporto di sostenibilità.
Non ha siti di produzione in Cina. Secondo Citi, Campari importa il 27% delle sue vendite negli Stati Uniti dal Messico e dal Canada.
DETTAGLIO
CINQUE SOTTO
L'operatore di discount ha dichiarato di importare almeno il 60% dei suoi prodotti dalla Cina e di essere già al lavoro con molti dei suoi partner fornitori e team di sourcing all'estero per mitigare l'impatto delle potenziali tariffe.
"Prima di tutto, le tariffe sono ancora un potenziale. Non sappiamo dove andranno a finire. È un'incertezza totale", ha detto il COO e CEO ad interim Kenneth Bull.
H&M
Il rivenditore svedese di fast-fashion H&M ha detto che sta "esaminando continuamente i rischi legati alle tariffe". La Cina è uno dei maggiori mercati di produzione per il rivenditore svedese di fast-fashion H&M, che vende negli Stati Uniti.
"Ci stiamo concentrando sulla sicurezza dei nostri processi per ridurre al minimo qualsiasi impatto negativo sulla nostra catena di fornitura, in modo da poter continuare a servire i nostri clienti nei negozi e online negli Stati Uniti anche in futuro", ha dichiarato l'azienda in un comunicato.
AZIENDE DI PRODOTTI CONFEZIONATI
P&G
Procter & Gamble e Unilever sono tra le grandi aziende di prodotti confezionati esposte alle tariffe sulle importazioni dal Messico, come dimostrano i dati.
Circa il 10% delle spedizioni di P&G nei tre mesi fino alla fine di settembre provenivano dal Messico, secondo il fornitore di dati sulle importazioni ImportYeti. Circa il 2% delle importazioni di Unilever negli Stati Uniti provengono dal Messico, secondo i dati.
Entrambe le aziende e altri grandi gruppi di consumatori, come Pepsico e Lay's chips, hanno investito collettivamente centinaia di milioni di dollari nelle loro catene di approvvigionamento messicane.
(Relazioni di Daniel Leussink e Maki Shiraki a Tokyo, Heekyong Yang a Seoul, Zhang Yan e Brenda Goh a Shanghai, Wen-Yee Lee a Taipei, Christoph Steitz e Helen Reid a Londra; Victoria Waldersee a Berlino, Giulio Piovaccari ed Elisa Anzolin a Milano, Gilles Guillaume a Parigi, Marie Mannes a Stoccolma; Scrittura di Miyoung Kim e Josephine Mason; Redazione di Jacqueline Wong, Kirsten Donovan, Jonathan Oatis e Shinjini Ganguli)
