VOLKSWAGEN AG 
L'industria automobilistica europea aveva messo in guardia contro l'imposizione delle tariffe, con le case automobilistiche tedesche più esposte a eventuali contromosse, dato che quasi un terzo delle loro vendite proveniva dalla Cina nel 2023, secondo i dati commerciali.
Altre case automobilistiche continentali hanno ampiamente dismesso le loro attività in Cina, ma potrebbero essere indirettamente colpite attraverso i loro investimenti.
Di seguito i marchi esposti alla Cina:
MERCEDES-BENZ
La Cina rappresenta un terzo delle unità vendute e poco meno di una su cinque delle auto dell'azienda vendute lì è importata dalla Germania, secondo i risultati dell'intero anno della casa automobilistica premium.
L'azienda esporta in Cina modelli di fascia alta come la Classe S e Maybach, mentre i modelli di fascia media sono prodotti localmente.
Le tariffe di ritorsione sulle auto prodotte in Germania potrebbero quindi avere un impatto sproporzionato sui profitti, ha detto Michaël Foundoukidis, analista di ODDO BHF, a meno che non vengano compensate da prezzi più alti.
BMW
BMW genera quasi un terzo delle vendite unitarie in Cina, ma secondo il suo rapporto annuale solo il 13% di queste proviene da auto importate, soprattutto veicoli di fascia alta.
Detiene una partecipazione del 75% in una joint venture con la cinese Brilliance Automotive, che produce auto che il gruppo tedesco vende in Cina e anche l'elettrica iX3 per l'esportazione in Europa, che rientrerà nel campo di applicazione delle tariffe UE.
Un'altra joint venture con Great Wall Motor Co produce versioni elettriche della Mini Cooper e della Mini Aceman in Cina per esportarle a livello globale, mentre i veicoli destinati all'Europa saranno soggetti alle tariffe.
VOLKSWAGEN
Volkswagen detiene la quota maggiore del mercato cinese tra le aziende straniere con il 14,5%, dove realizza circa il 30% delle sue vendite.
La localizzazione della produzione ha ridotto le vendite di importazioni dalla Germania ad appena il 2,5% delle sue vendite in Cina, esclusa la Porsche, secondo la sua dichiarazione di fine anno.
L'azienda mira ad aumentare la sua quota di mercato al 15% entro il 2030 e a ridurre i costi del 40% per competere meglio con i concorrenti cinesi.
BMW e Volkswagen, che ha una joint venture con SAIC Motors per la produzione di veicoli elettrici a Shanghai, ad aprile hanno promesso più di 5 miliardi di dollari per espandere la ricerca e la produzione in Cina.
PORSCHE
La casa automobilistica di lusso di proprietà di Volkswagen è molto esposta, con il 21% delle sue vendite provenienti dalla Cina nel primo trimestre, tutte di veicoli importati.
Tuttavia, il settore premium ha il vantaggio di avere il più alto potere di determinazione dei prezzi per trasferire le tariffe ai consumatori, hanno detto gli analisti di HSBC in una nota del 6 giugno.
AUTO VOLVO
La casa automobilistica svedese, posseduta in maggioranza dalla cinese Geely , genera un quarto delle sue vendite unitarie in Cina, ma solo il 10% circa dei suoi profitti, hanno detto gli analisti di HSBC.
Le vendite di veicoli importati costituiscono circa il 4% delle vendite cinesi di Volvo, che si concentra sulla produzione locale.
Tuttavia, ha iniziato a spostare una parte della produzione di EV in Belgio prima della decisione sulle tariffe dell'UE, come ha riferito il Times all'inizio di giugno.
STELLANTIS
Il gruppo franco-italiano ha una delle esposizioni regionali più basse alla Cina, soprattutto grazie al suo recente investimento in Leapmotor, con cui prevede di esportare due modelli EV dalla Cina entro la fine dell'anno.
FERRARI
Come altre case automobilistiche di lusso, tutte le vendite di Ferrari in Cina sono importazioni, anche se con appena il 9% delle vendite totali, ha l'esposizione regionale più bassa, scrivono gli analisti di HSBC.
La Ferrari, di proprietà di Stellantis, potrebbe anche sfruttare il suo potere di determinazione dei prezzi per trasferire le tariffe ai clienti.
RENAULT
La casa automobilistica francese ha la minore esposizione alla Cina, dove opera attraverso joint venture con Jiangling Motors e Brilliance Auto, e con Nissan che detiene una quota di mercato di circa il 3%.
La sua Dacia Spring EV è prodotta in Cina dal partner locale Dongfeng.
Renault e la cinese Geely hanno annunciato a maggio una joint venture per sviluppare motori a combustione e ibridi, nella speranza di migliorare la competitività delle loro attività automobilistiche tradizionali.
