Il SAF, o carburante alternativo ricavato da fonti rinnovabili e utilizzato per alimentare gli aeromobili, è fondamentale per il settore dell'aviazione per raggiungere l'obiettivo di emissioni nette di carbonio pari a zero entro il 2050, ma la sua adozione rimane in una fase nascente.

Di seguito, uno sguardo ad altri progetti e accordi SAF nella regione Asia-Pacifico.

MALAYSIA

La Malesia ha stabilito un mandato di miscelazione del SAF a partire dall'1%, secondo la Roadmap Nazionale di Transizione Energetica pubblicata dal Governo nel 2023. L'obiettivo è di raggiungere un mandato di miscelazione SAF del 47% entro il 2050.

La compagnia petrolifera statale malese Petronas e la seconda raffineria giapponese, Idemitsu Kosan Co, hanno firmato un accordo preliminare per collaborare allo sviluppo e alla distribuzione di SAF nell'ottobre 2023.

Petronas e il consiglio per l'olio di palma della Malesia hanno anche firmato un accordo per studiare l'uso dell'olio da cucina e degli scarti dell'olio di palma come SAF nell'agosto 2023.

Il Malaysian Aviation Group (MAG) ha firmato un accordo di acquisto di SAF con Petronas Dagangan, come parte degli sforzi per sviluppare il carburante verde su scala commerciale in Malesia nel maggio 2023.

INDIA

L'India punta ad avere l'1% di SAF nel carburante per turbine di aerei entro il 2027, raddoppiando al 2% nel 2028, ha dichiarato il Governo a novembre. Gli obiettivi SAF si applicheranno inizialmente ai voli internazionali.

Indian Oil Corp creerà un impianto SAF da 80.000 tonnellate all'anno con LanzaJet in Haryana, ha detto il presidente del raffinatore lo scorso anno. L'azienda ha un legame con LanzaTech per la conversione dei gas di scarico in etanolo e in carburante per jet.

SINGAPORE

Singapore ha annunciato il 19 febbraio che punterà ad un obiettivo dell'1% di SAF a partire dal 2026 e prevede di aumentarlo al 3-5% entro il 2030, in base agli sviluppi globali e alla maggiore disponibilità e adozione di SAF.

L'Autorità per l'aviazione civile di Singapore (CAAS) prevede di introdurre un prelievo SAF per l'acquisto del carburante, che sarà fissato ad un importo fisso, basato sull'obiettivo SAF e sul prezzo SAF previsto in quel momento.

Singapore Airlines, l'Autorità Civile di Singapore e Genzero hanno completato un pilota SAF di 20 mesi a novembre e hanno scoperto che, sebbene Singapore sia operativamente pronta a fornire SAF, è necessario fare di più per sostenerne l'adozione.

Keppel Corporation Limited e AM Green hanno firmato un memorandum d'intesa a dicembre per esplorare le opportunità di produzione di carburanti sostenibili biogenici a base di carbonio, incluso il SAF.

Singapore Airlines ha avviato un programma pilota di SAF della durata di un anno nel luglio 2022, collaborando con ExxonMobil e Neste. Le aziende hanno miscelato 1.000 tonnellate di SAF puro con il carburante per jet e hanno fornito l'olio ai voli di Singapore Airlines e Scoot all'aeroporto di Changi.

La raffineria finlandese Neste gestisce l'unico impianto SAF della città stato.

CINA

In Cina non è previsto un mandato per il SAF a partire dal febbraio 2024, anche se l'amministrazione dell'aviazione civile ha dichiarato nella sua tabella di marcia del 2022 che le emissioni di carbonio nel settore raggiungeranno il picco entro il 2035.

L'Amministrazione nazionale cinese per l'energia ha annunciato nel novembre 2023 che lancerà dei progetti pilota per stimolare la produzione e il consumo nazionale di biocarburanti, tra cui il SAF e il biodiesel. Non ha fornito dettagli sui finanziamenti e sulle tempistiche.

Nel dicembre 2023, la China's State Power Investment Corp ha annunciato un piano per produrre 400.000 tonnellate all'anno di SAF nella provincia settentrionale di Heilongjiang. L'impianto inizierà come progetto pilota di 10.000 tonnellate all'anno, ha dichiarato l'azienda. Dovrebbe produrre il primo lotto di carburante alla fine del 2025 e si espanderà fino a 400.000 tonnellate entro il 2030, secondo un dirigente che ha familiarità con i piani.

Nell'aprile 2023, Airbus e il China National Aviation Fuel Group (CNAF) hanno firmato un memorandum d'intesa per incrementare la produzione e l'utilizzo di SAF. Il conglomerato industriale statunitense Honeywell ha firmato accordi per la produzione congiunta di SAF con la Tianjian Free Trade Zone della Cina settentrionale nel 2023 e con la Oriental Energy Company Ltd., con sede nel sud del Guangdong, nel 2022, secondo Honeywell e la CGTN statale. L'impianto di Guangdong produrrà 1 milione di tonnellate all'anno di SAF, ha detto Honeywell, senza menzionare una tempistica.

Cathay Pacific Airways, con sede a Hong Kong, ha fissato nel marzo 2023 l'obiettivo di utilizzare il SAF per il 10% del suo carburante entro il 2030.

Nell'ottobre 2022, un aereo A320neo Airbus è partito da Tianjin ed è atterrato a Xian utilizzando una miscela di SAF al 5%, con SAF prodotto localmente da Zhenhai Refining & Chemical Co (Zhenhai Refining), filiale di Sinopec, ha riferito China Daily. Nel luglio 2023, un volo Air China da Hangzhou a Pechino ha segnato il primo utilizzo cinese di SAF in un volo commerciale, utilizzando una miscela di SAF al 10%, secondo CGTN.

GIAPPONE

Il Giappone sta imponendo che il 10% del carburante per l'aviazione per i voli internazionali che utilizzano aeroporti giapponesi sia sostenibile a partire dal 2030, ha dichiarato il Ministero dell'Economia, del Commercio e dell'Industria nel maggio 2023.

Nippon Paper Industries Corp, Sumitomo Corp e Green Earth Institute Corp hanno concordato nel febbraio 2023 di studiare congiuntamente la produzione di bioetanolo da biomassa legnosa. Il progetto, se avrà successo, mira a produrre bioetanolo dalle cartiere di Nippon Paper nell'anno fiscale 2027, da utilizzare come materia prima per la produzione di SAF.

Fuji Oil Co Ltd ha iniziato a pianificare la produzione di bio-SAF presso la Raffineria Sodegaura con Itochu Corp nel maggio 2023.

Eneos Holdings Inc ha concordato di studiare la produzione di un massimo di 500 milioni di litri (3,1 milioni di barili) di SAF e diesel rinnovabile all'anno, insieme alla raffineria australiana Ampol.

Le principali compagnie aeree giapponesi, All Nippon Airways (ANA) e Japan Airlines (JAL), hanno ampliato i loro acquisti di SAF aggiungendo forniture dalla casa commerciale Itochu Corp e dal produttore statunitense Raven SR.

Altre aziende che stanno esplorando la produzione di SAF in Giappone includono Mitsubishi Corp, Boeing e TotalEnergies SE.

Il SAF è destinato a sostituire il 10%, ovvero 1,34 milioni di chilolitri, del carburante utilizzato dalle compagnie aeree giapponesi entro il 2030, secondo il Japan Transport and Tourism Research Institute (JTTRI).

FILIPPINE

Nelle Filippine non esiste un mandato SAF stabilito a partire da febbraio 2024.

Cebu Pacific ha fatto volare un aereo da Singapore a Manila alimentato da una miscela SAF al 35% di Neste nel settembre 2022.

La compagnia aerea ha firmato una partnership strategica a lungo termine con Shell Eastern Petroleum per rendere il SAF più ampiamente disponibile per la sua flotta attraverso la fornitura e l'acquisto di SAF in Asia Pacifica e in Medio Oriente, con un volume iniziale di almeno 25.000 tonnellate metriche all'anno.

AUSTRALIA

In Australia non esiste un mandato SAF stabilito a partire da febbraio 2024.

L'11 novembre 2022, il Gruppo Qantas ha lanciato la Sustainable Aviation Fuel Coalition (SAF Coalition) in collaborazione con Australia Post, KPMG Australia, Macquarie Group, il ramo locale del Boston Consulting Group e Woodside Energy.

Qantas e Airbus SE investiranno congiuntamente 2 milioni di dollari australiani (1,34 milioni di dollari) in una raffineria di biocarburante in fase di realizzazione nello Stato australiano del Queensland, che convertirà i sottoprodotti agricoli in SAF.

Si prevede che la raffineria produrrà fino a 100 milioni di litri di SAF all'anno e che la costruzione inizierà nel 2024.

Questo è il primo investimento di un fondo da 200 milioni di dollari che Qantas e Airbus hanno creato lo scorso giugno per dare il via all'industria del SAF in Australia.

La compagnia aerea prevede che circa il 10% del suo carburante provenga da SAF entro il 2030, e il 60% entro il 2050.

Lo scorso novembre, i membri della Climate Leaders Coalition, Ampol, Brisbane Airport, Deloitte, Qantas e Viva Energy, hanno proposto l'istituzione di un corridoio SAF sulla costa orientale nella loro Roadmap Scope 3.

Il primo consiglio australiano in stile Jet Zero, modellato sull'omonimo partenariato governo-industria per la produzione di SAF in Gran Bretagna, dovrebbe tenere la sua prima riunione nel corso di questo esercizio finanziario che terminerà a giugno 2023, ha dichiarato un portavoce del Dipartimento di Infrastrutture, Trasporti, Sviluppo Regionale, Comunicazioni e Arti.

Il consiglio integrerà il Libro Bianco sull'Aviazione, che dovrebbe concludersi all'inizio del 2024.

NUOVA ZELANDA

Non esiste un mandato SAF fisso in Nuova Zelanda a partire da febbraio 2024.

Lo studio di scoping di Channel Infrastructure NZ Ltd per la produzione di idrogeno verde e carburante sintetico sostenibile per l'aviazione a Marsden Point sta passando alla fase di pre-fattibilità, con il sostegno dell'Autorità governativa per l'efficienza energetica e la conservazione.

Air New Zealand e il Governo neozelandese prevedono di investire più di 2 milioni di dollari neozelandesi (1,23 milioni di dollari) negli studi SAF, con la seconda fase del lavoro di fattibilità SAF che proseguirà fino all'inizio del 2024.