FINNAIR OYJ 
L'accusa del Ministro degli Esteri estone Margus Tsahkna, per la quale non ha fornito alcuna prova, ha fatto seguito alla decisione di Finnair di sospendere i voli verso Tartu, nell'Estonia orientale, per un mese a causa di disturbi GPS. Il Cremlino non ha risposto immediatamente alle richieste di commento.
Ci sono state segnalazioni di un aumento delle interferenze GPS in tutto il mondo, in particolare dall'anno scorso, che hanno fatto temere un aumento del rischio di incidenti se gli aerei deviano dalla rotta.
CHE COS'È L'INTERFERENZA GPS E LO SPOOFING?
Il GPS, acronimo di Global Positioning System (Sistema di Posizionamento Globale), è una rete di satelliti e dispositivi di ricezione utilizzati per il posizionamento, la navigazione e la temporizzazione sulla Terra, da navi e aerei alle automobili.
Il GPS è uno degli strumenti di navigazione più importanti nell'aviazione, che ha sostituito i costosi dispositivi a terra che trasmettevano raggi radio per guidare gli aerei verso l'atterraggio.
Tuttavia, è anche abbastanza facile bloccare o distorcere i segnali GPS con strumenti acquistati in negozio e i militari hanno investito in una tecnologia in grado di farlo.
Il jamming GPS utilizza un dispositivo di trasmissione di frequenza per bloccare o interferire con le comunicazioni radio, di solito trasmettendo segnali da terra più forti di quelli satellitari.
Lo spoofing potrebbe comportare l'invio da parte dei militari di un Paese di falsi segnali GPS a un aereo o a un drone nemico, per ostacolarne la capacità di funzionamento, ed è spesso considerato più dirompente e pericoloso del jamming.
Il problema per l'aviazione commerciale si presenta se il falso segnale viene captato da un ricevitore GPS in un aereo passeggeri, confondendo potenzialmente il pilota e il controllo del traffico aereo, mostrando l'ora o le coordinate sbagliate senza preavviso.
DOVE SI VERIFICA?
A dicembre, l'organismo di consulenza per l'aviazione OPSGROUP ha segnalato un'impennata di spoofing che colpisce jet privati e commerciali in tutto il Medio Oriente, compresi Iraq, Iran e Israele, e nel Mar Nero.
Tende a colpire le aree vicine alle zone di guerra, in quanto la tecnologia viene utilizzata per mandare fuori strada i droni suicidi.
I Paesi baltici hanno segnalato il problema per anni, in particolare da quando è iniziata la guerra in Ucraina nel 2022.
Negli ultimi sei mesi, il disturbo è peggiorato intorno al Mar Baltico, ha dichiarato il pilota Finnair e presidente del Comitato per la Sicurezza e la Protezione dell'Associazione Piloti Finlandesi, Lauri Soini.
Soini ha detto che l'inceppamento del GPS si verifica ora in un'area che si estende dalla Polonia attraverso gli Stati baltici fino alle coste svedesi e finlandesi, interessando anche le quote più basse e il traffico marittimo.
Mentre i politici e i funzionari tedeschi hanno indicato la Russia come il principale colpevole negli Stati baltici, gli esperti affermano che i militari occidentali, comprese le forze statunitensi e britanniche, potrebbero utilizzare una qualche forma di tecnologia in alcune parti del mondo.
PERCHÉ È UN PROBLEMA PER LE COMPAGNIE AEREE?
La maggior parte degli aerei di linea moderni dispone di una serie di sensori e fonti per determinare il loro posizionamento, oltre al GPS, il che significa che possono volare in caso di interferenze.
Tuttavia, secondo i piloti e gli esperti del settore, le compagnie aeree si affidano ancora principalmente al GPS. In caso di disturbo o spoofing, il GPS potrebbe dover essere spento e in molti casi non può essere ripristinato per il resto del volo.
Questo può causare stress e ritardi al decollo e all'atterraggio, perché alcune procedure richiedono il funzionamento del GPS.
La navigazione GPS è anche l'unica forma di navigazione per alcuni jet privati.
Tuttavia, il responsabile della sicurezza di AirBaltic e capitano di volo Janis Kristops ha detto che l'incidente di Tartu con Finnair è raro. La maggior parte degli aeroporti principali ha a disposizione una serie di strumenti di navigazione se il GPS non funziona, ha detto.
E data la natura diversificata dei dispositivi di disturbo e spoofing, è difficile per il settore aereo trovare una soluzione tecnologica globale che possa mitigare il rischio.
Invece, le autorità stanno cercando di addestrare i piloti a verificare prima i dispositivi di disturbo e spoofing.
